１．初代Ｓ編成（１１３系８００番台） |
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| ３両編成に組替えられるまで主だった動きはなく塗色変更、冷房改造などが行われた程度でしたが、 七尾線電化用にクモハ１１３が１１両転出。残されたクモハ１１２は入れ替わりに転入してきた モハ１１３・クハ111と組んで３連（Ｙ編成）になりました。 Ｓ３・Ｓ７・Ｓ９の３編成は残りましたが転入車のクハ１１１と組んでこちらも３両編成となりました。 後に山陰本線園部−福知山間電化完成を機に運用範囲が山陰本線用となり、再び２連として運用 されるようになり、３００番台と共通運用を組むようになりました。 その際ワンマン化・湘南色化・自動解結装置取付。少し遅れて応荷重装置を取付て５８００番台となりました。 |
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２．２代目・Ｓ編成（１１３系３００番台（５３００番台）） |
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| ３００番台は園部−福知山間電化用としてM+M’３００番台を種車として先頭車化したもので、８００番台と ほぼ同様の仕様となっています。ただ耐寒耐雪化されておらず別区分となっています。（扉の半自動化は 当初より、舞鶴線運用を控え耐雪ブレーキをのちに取付。最終的に耐寒耐雪化工事を受けて８００番台と 同様の装備になったのですが改番されていません。） また、Ｓ１・Ｓ６・Ｓ８の編成番号は欠番になっています。 （当初改造を予定していたのを８００番台の３編成の転用で中止になったのかもしれません。） また、改造区所で特徴が見られます。 |
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３．Ｒ編成（１１５系） |
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| 舞鶴線電化開業用に２連・ワンマン化改造のうえ配置されたグループ。全車リニューアル改造施工済みで 塗色も変更、クモハ１１４は種車の番号を継承しています。運用はＳ編成と共通。改造施行工場で クモハ１１５のスカートの切り欠きに有無が見られます。 ２２３系・Ｆ編成の投入によりＲ２〜Ｒ５編成が広島支社へ転属しました。Ｒ１編成が唯一残り、１１３系・Ｓ編成と 共に活躍していましたが２０２２（Ｒ４）年３月のダイヤ改正で定期運用から離脱し暫くは１１３系運用に入ることも ありましたが、同年８月に廃車のため吹田工場へ送られました。 |
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４．Ｎ編成（１１３系３８００番台） |
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| Ｎ編成は福知山線・篠山口〜山陰本線・城崎間ワンマン化に伴い１１３系８００番台のＹ編成を再び ２連化にしたもので新たに３８００番台になりました。車番は元番＋３０００で通し番号ではありません。 今回先頭車化されたクモハ１１３は切妻型で非常に特徴のある顔立ちになりました。 ２００８（Ｈ２０）７・２２より一部運用が２２３系に変更され運用の減少が始まり、福知山線では８・１０の ２５３９Ｍが最終運用に、山陰本線では翌１１日の４４０Ｍが最終運用となり定期運用から離脱。 両日の最終運用にＮ２編成が入りました。 |
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Ｎ編成外観上の相違点 |
ワンマン運転装備 |
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 ▲戻る |
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※強化スカート化以前 |
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Ｓ編成 |
（冷房は配置当初の状態です） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ｒ編成 |
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Ｎ編成 |
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Ｎ編成（３８００番台） |
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