SP忠男スリップオン

音はとても静かで、私の趣味です(^^;それでいて、それほど抜けは悪いとは思いませんし、容量が有るので低回転でもいい感じです。色々サイレンサーは付け替えましたがサイレンサーの細いタイプのマフラーは普段の実用回転域でイマイチな感じがしますが・・・どうなんやろ。

小改造

上のK&Nと キャブ設定の変更の組み合わせだと、若干濃い状態だったので、エアクリで空気を取り込みやすくしてやる事を考えて、手をいれてみましたが、これが大正解で、エンジンがとても軽く回るようになしました。それと、その気にさせる吸気音もいい感じです（ｗスペアのエアクリボックスが有ったので思いっきり適当にだめ元で加工したわりには、一番効果が有った変更かも(^^;
難点は、若干気温の変化に敏感になったようにも思いますが・・・気にしてません。

コイル
ハイテンションケーブル

DYNA

嫁のFZRのコイルが（恐らく）ダメになったようなので、私のFZRに付いているコイルを嫁に進呈する代わりに、大枚はたいて購入。3GMはコイルの１次側は２．２Ωです。ハイテンションコードは、とりあえずダイナコイルに付けるカシメ金具が付いているテイラーの１８０度水冷用のも併せて買いました。
効果の程は・・・アーシングした時よりは、低回転で力強くなり、よく燃えている感じなのか、高回転まで力強くなったような気もします。劇的なパワーアップと言うより、どちらかと言うとアクセルについてこない様な低回転まで回転を落としてしまって、そこからアクセルONした時に、若干ツキが良くなったように感じるので、それなりに効果は体感できましたし、乗りやすくなる方向の変化なので、交換してよかったです♪ただ、全体的にもう少しガスを燃やせそうって言うか、薄くなったのと状態同じと感じがします。

オーリンズ

これは、相当高い買い物でしたが、凄く動きが良く、調整が容易で、さすがにオーリンズです。取り付けは行きつけのバイク屋さんにお願いしました。何が違うかって、乗り心地が良いです！動きが良いので、ショックがシートまで来ないような感じ。ただ、フロントフォークはノーマルそのままなので、前が余計不安定に感じてしまうくらい(-_-;さすがにフォークはオーリンズなんかにはできませんので、今後油面の調整や、スプリングの交換などをしたいなぁ・・と(^^;

NISSIN

元々付いてたの箱型（笑）のマスターは蓋の部分のネジがなめやすくて、しかも、クラッチの方のフルードはすぐに汚れてくるので、しょっちゅうフルード交換するのが面倒だったのと・・・格好でニッシンのタンク別体のに交換してます。ま、セールで安かったので箱型をOHする位なら交換した方がいいですね。

バーネット

まず、とにかくココをかるくしたかった(^^;３GMのエンジンはとてもよく回るエンジンだと思いますが、エアクリとかの改造でレスポンスが良くなるのがとても気持ちよかったので、その上を狙うとクラッチ周りを軽量化するのが一番！って事で思い切ってキットを購入！高いだけあって、良いも悪いも猛烈に効果のわかる変更です♪

530コンバート　（前後スプロケ：アファム、チェーン：DID　Ｓ−ブライト110）

３万キロで若干チェーンが伸びてる感じが有ったのでチェーン交換のついでに前後のスプロケもワゴンセール売ってたAFAMのに交換しました。サイズは今後の事も考えて530にしてます。
本当は3万キロ位でチェーンはダメにならないのかもしれませんが、注油を怠ってしかも雨の中ばかりを走った事で思いっきり錆びさせてしまったのが悪かったのでしょう(-_-;
ちなみに、Fスプロケは、明らかに純正の方がAFAMのより軽かったです（笑）

交換は自分でしましたが、交換自体よりスプロケのカバーの所なんかの掃除の方がよっぽど大変でした(-_-;チェーン交換をするにはチェーンカッターとカシメ工具が必要ですが、これは友人に借りました(^^;さすがにめったに使わないのが分かっているのであの工具（6000円弱）を買う気にならんかった・・・。借りたのは南海部品ので、とても使いやすく始めてチェーン交換する私でも何の問題も無く使えました。

アーシング　（準備中）