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チューニングの作業の一例
ホンダ シビック タイプR FD2 オイルクーラー取付

ホンダの高性能VTECエンジンは、ハイパワーの代償としてワイディングやサーキットではエンジンオイルの油温が上がり気味となります。
サーキットの走行会では、5周も走ればエンジン油温は130℃超えも珍しくありません。
エンジン油温を下げればエンジンブローも未然に防げ、エンジンの耐久性向上につながるのですが、通常のオイルクーラー(オイルポンプでオイルを循環させるもの)では、VTECエンジンに悪影響を与えます。
そのため、VTECエンジンに悪影響を与えず、エンジンオイルの温度を確実に下げるため電動オイルクーラーを取り付けました。
今回のシビック タイプR FD2は、主にサーキット走行会がメインということで、少し大きめのオイルクーラー(
15000kcal/h)を装着しました。
TESでは、お客様の走りのシチュエーションに応じてオイルクーラーの容量を選択して頂けます。(4200kcal/h〜27000kcal/h)
電動オイルクーラーを取り付ける場合は、オイルパンに加工が必要ですので、今回は同時作業でにオイルパンバッフルプレートも取り付けましたので、エンジンオイルの片寄りも安心です。(同時作業の場合、工賃が格段安くなります)
また、電動オイルクーラーは運転席からスイッチで作動させますので、必要な時だけONにして油温を下げて頂けます。

テスト結果 (シビック FD2 K20Aエンジン ノーマル)
セントラルサーキット(スポーツ走行)  気温14℃
オイルクーラーなし   エンジンオイル 133℃     水温 98℃
オイルクーラーあり   エンジンオイル 110℃     水温 90℃

ワンオフ製作にて全てのホンダVTECエンジンに装着可能です。


「シビック タイプR FD2の例」
少し大きめのよく冷えるオイルクーラー  右側にあるのが電動ポンプ
シビック TYPE R FD2 オイルクーラー  シビック VTECエンジン オイルクーラー 
オイルの片寄りを防ぐバッフルプレート  オイルの流れを考えた取り出し口 
ホンダ K20Aエンジン オイルクーラー  K20Aエンジン オイルパン取り出し口 

上記仕様は、ほんの一例です。
仕様やパーツはお客様と相談しながら丁寧に組み上げます。
お気軽にご相談下さい。 
チューンの一例 
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