中距離路線就航を念頭においてボーイング727-200の後継機種として開発されたセミワイドボディー双発ジェット旅客機。1978年7月に日本・イタリアの参画のもと開発が始まり、1981年9月26日に初飛行した。コックピットの計器類をCRT計器（ブラウン管に必要な情報を表示する計器）に集約し、構造部に複合材を用い、アビオニクスのデジタル化によりツーマンクルー化を図り、トリム系統やスポイラーにフライ・バイ・ワイヤーを取り入れるなど、先進的な旅客機であり、ジェット旅客機第４世代最初の旅客機と評価されている。また同機は、ダメージ・トレランス（損傷許容設計）という斬新な設計思想を採り入れた旅客機でもある。
　200型に加えて胴体を約6.4m延長した300型があり、200型、300型それぞれに最大離陸重量を増加させ、航続距離を拡大させたER型がある。
　国内では全日空がもっとも多く保有し、日本航空、日本トランスオーシャン航空、エアーニッポン、日本アジア航空、エアジャパンなども使用する。

スペック	200型	300型	200ER型	300ER型	全日空ボーイング767-300
全幅	47.57m	47.57m	47.57m	47.57m
全長	48.51m	54.94m	48.51m	54.94m
全高	15.85m	15.85m	15.85m	15.85m
胴体外径	5.03m	5.03m	5.03m	5.03m
主翼面積	283.3m2	283.3m2	−	−
最大離陸重量	127900Kg	156500Kg	151950Kg	172350Kg
機体重量	80921Kg	79560Kg	−	−
最大巡航速度	850Km/h	850Km/h	850Km/h	850Km/h
最大航続距離	5856Km	7413Km	12200Km	11305Km
離陸滑走距離	1798m	2560m	−	−
着陸滑走距離	1740m	2469m	−	−
最大座席数	255席	290席	255席	290席
エンジン型式	JT9D-7R4D	JT9D-7R4D	JT9D-7R4D	CF6-80C2B4
	CF6-80A	CF6-80A	CF6-80A	PW4056
	JT9D-7R4E	JT9D-7R4E	JT9D-7R4E	PW4060
	CF6-80A2	CF6-80A2	CF6-80A2	CF6-80C2B6
	PW4052	PW4052	PW4052	RB211-524G
	CF6-80C2B2	CF6-80C2B2	CF6-80C2B2	RB211-524H
	−	RB211-524H	CF6-80C2B4	−
	−	−	PW4056	−
	−	−	RB211-524G	−
	−	−	RB211-524H	−
エンジン推力	21800Kg×2	21800Kg×2	21800Kg×2	26300Kg×2
	21800Kg×2	21800Kg×2	21800Kg×2	25700Kg×2
	22680Kg×2	22680Kg×2	22680Kg×2	27200Kg×2
	22680Kg×2	22680Kg×2	22680Kg×2	27900Kg×2
	22770Kg×2	22770Kg×2	22770Kg×2	26300Kg×2
	23800Kg×2	23800Kg×2	23800Kg×2	27500Kg×2
	−	27500Kg×2	26300Kg×2	−
	−	−	25700Kg×2	−
	−	−	26300Kg×2	−
	−	−	27500Kg×2	−

〔海外（世界の航空事故総覧）〕

ボーイング７６７