極東の異邦人：外国商船の太平洋戦争1941-1945
イタリアの封鎖突破船
１９４０年６月１０日、イタリアの参戦に伴いイタリア商船はイギリス海軍の拿捕を逃れて中立国の港に避難しており、極東海域でも日本や上海など安全な港に停泊してヨーロッパの戦況を注視していました。北海の奥にあるドイツ本国の港や、地中海のイタリア本国の港への帰還は事実上不可能でしたが、１９４０年６月以降、ボルドー港等のフランス大西洋岸の諸港がドイツ軍に占領されると１９４０年１２月からドイツ船によるヨーロッパへの戦略物資の輸送が開始されました。
１９４１年１０月までに９隻の封鎖突破船が極東の港を出発しており、このうち３隻は途中で発見されて撃沈され、１隻は拿捕されたものの、５隻が首尾よくボルドーの港に到着して貴重な戦略物資を運ぶことに成功していました。このように封鎖突破船といえばドイツ船の印象ですが、イタリアも封鎖突破船による物資輸送に参加することとなり、この頃中国大陸と日本の港に停泊中の少なくとも７隻のイタリア船の候補の中から優秀船３隻が選抜されることとなりました。
□コルテラッツオ(Cortellazzo)
□ピエトロ・オルセオッロ(Pietoro Orseolo)
□フジヤマ(Fusijama)
□カリテアII(Calitea II)
□カリニャーノ(Carignano)
□ヴェネツィア・ジュリア(Venezia Giulia)
□アダ(Ada)
□コンテ・ヴェルデ(Conte Verde)
この中から「コルテラッツオ」、「ピエトロ・オルセオッロ」、「フジヤマ」の３隻が選抜されて封鎖突破船としての準備が進められました。
折角なので他の船についても少し紹介しましょう。
□カリテアII（Calitea II）は総排水量3,685トン、１９３７年９月にバナナ用貨物船「ラム II」として建造され、ソマリランド～イタリア～南西ヨーロッパの航路に就航していました。このラム級貨物船はイタリア領ソマリランドからヨーロッパに向けてバナナを新鮮なまま高速で輸送するために建造され、巡航速力の17ノットで航行可能な優秀船でした。このため海軍に徴用されて仮装巡洋艦「ラムII」として紅海艦隊に所属していましたが、通報艦「エリトレア」とともに脱出して１９４１年３月から神戸港に停泊していました。当時中立国であった日本は外交上イギリスからの中立違反の指摘を極度に警戒しており、仮装巡洋艦「ラムII」は武装を撤去して船名も「カリテアII」へと改名し、一般商船として扱われました。「カリテアII」は生鮮食品輸送用の設備を有していることから補給艦としても有力であり、さらに仮装巡洋艦として紅海艦隊に配属されていたためイギリス海軍にとってはお馴染みの存在であり、封鎖突破船としては不向きだったのかもしれません。
１９４１年（昭和１６年）１２月、日本が正式に参戦したことにより、「カリテア II」と「エリトレア」はやっとイタリア極東艦隊としての活動が可能となり、船団護衛や極東まで来航した潜水艦への補給任務を行いました。１９４２年９月から日独伊軍事協定により「カリテア
II」はイタリア海軍の乗員のまま日本側の運行管理下となり、冷蔵庫の増設工事を受けたのち、１１月からは給糧艦「生田川丸」として運用され、１９４３年４月にはマノクワリ～アンボン、６月にはマカッサル～バリクパパン、８月にはバリクパパン～基隆～門司～呉へと運航され、その後は修理を行い神戸港で待機中でした。
１９４３年（昭和１８年）９月８日、イタリア王国政府が連合軍と休戦すると、『イタリア艦艇は連合国、もしくは中立国の港で武装解除を受ける。到達が不可能な場合は自沈せよ。』との命令を受け、神戸港にあった「カリテア II」は自沈を試みました。
神戸港で自沈した「カリテア II」は日本側により浮揚・修理され、１０月３日には特設運送船（給糧船）「生田川丸」として復活しました。１９４３年１２月まで修理を行い、１９４４年１月７日、第１２７船団の１隻として門司を出港して那覇を経由し１月１８日には無事高雄港に到着しました。３月にはバタビヤ方面へと移動し、バタビヤ～アンボン～マカッサル～バリクパパン～マニラ方面で輸送任務に従事していましたが、１９４５年１月１２日１０時頃、サイゴン港停泊中にアメリカ空母艦載機の空襲を受け、被弾炎上し沈没しました。
□カリニャーノ(Carignano）は総排水量5,275トン、１９１７年にイギリスで第１次大戦時の標準型貨物船「War Pigeon」として建造され、１９２０年にジェノヴァのSocietàAnonima Lloyd Sabaudoが購入して「カリニャーノ」へと改名しました。１９４２年２月に乗組員の一部は交代要員として「フジヤマ」(Fusijama)に乗船し、その後は日本側に傭船されて「帝雄丸」と呼ばれ、日本人船員により運航されました。１９４４年１１月１３日、マニラ港に停泊中空襲により被弾沈没しました。
□ヴェネツィア・ジュリア(Venezia Giulia）は総排水量5,387トン、１９２８年にスコットランドでユーゴスラヴィアの貨物船「トミスラフ」(Tomislav)として建造され、１９４１年１０月３１日上海停泊中にイタリアに拿捕されて「ヴェネツィア・ジュリア」へと改名されました。１９４１年１２月１日から日本側に傭船され「帝安丸」と呼ばれました。１９４２年１月９日、千葉県八幡岬南東沖でアメリカ潜水艦「ポラック」(USS Pollack)の雷撃により沈没しました。
□アダ(Ada）は総排水量5,248トン、１９１９年にカナダで建造された貨客船「Canadian Conquerer」で、ローマのImprese Navigazione Commerciale Societa Anonima (INCSA)が購入して「アダ」へと改名しました。１９４０年６月のイタリア参戦時には神戸に停泊しており、１９４２年６月１日から日本側に傭船されて「安宅丸」と呼ばれ、イタリア人船員は引続き乗船していました。１９４３年８月２２日横須賀港から基隆に向け航行中、８月２３日１２時１２分頃、静岡県掛塚灯台南東沖１０キロ付近でアメリカ潜水艦「パドル」(Paddle)の雷撃を受け、左舷ブリッジ下に魚雷２発、機関室及び5番船倉付近に各１発が命中し運航不能となり、１２時５５分沈没しました。
□コンテ・ヴェルデ(Conte Verde）は総排水量18,382トン、１９２３年４月２１日に竣工したイタリア初の豪華客船で、ユダヤ人難民を乗せて上海に到着後、イタリア参戦を迎えたため上海に足止めされていました。目立つ豪華客船は封鎖突破船には不向きであり、１９４２年２月に乗組員の一部は交代要員として「フジヤマ」(Fusijama)に乗船し、１９４２年６月～８月の間は浅間丸と共に交換船としてロレンソ・マルケスまで運航された以外は上海港での待機が続きました。
１９４３年９月８日、イタリアの単独講和の際に上海港で乗組員により自沈・横転し、イタリア人乗組員は拘束されました。９月２１日から横転した船体の復旧作業が開始されましたが作業は難航し、さらに１９４４年８月８日にはアメリカ軍のＢ２４爆撃機の攻撃を受けて再び横転するなどにより、作業はさらに困難を極めました。１９４４年１２月１６日、やっと船体の引き起こしに成功して上海の三菱江南造船所に入渠し、その後の数週間の間に８機のボイラーのうちの４機、２機の発電機と２機のタービンが再整備されてとりあえず自力航行可能な状態にまで復旧しました。
１９４５年には「ことぶき丸」と改名されましたが、船体の「Cont Verde」の船名はそのまま残されていました。４月１０日、護衛艦艇とともに上海から舞鶴にむけて出発しようとしましたが出港後にいきなり触雷し、緊急修理のため４月１１日から再び三菱江南造船所に入渠しました。
１９４５年４月２０日、護衛艦艇とともに再び上海を出港し舞鶴に向かいましたが、途中朝鮮半島南西沿岸を航行中に再び触雷し、５月１７日に舞鶴到着時には修理が必要な状態でした。７月２５日の爆撃により舞鶴湾内で大破着底し、終戦後に復旧の可能性が調査されましたが、機関部は泥に浸かっていて復旧不能と判断され解体されました。
2019.3.21 新規作成
2019.10.23 構成を変更、一部追記