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2003年～2005年（第1回～第17回）開催の模様は「BMA1～17」にてご覧下さい。
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常連ゲストとして元ビートオーナー、タイプＣさん率いるインサイト軍団。
販売台数から参加台数を考えるとかなりの数？？
計７台の参加です。
ビートもインサイトも博物館のイメージに合いますね。
福井からお越しの雲さん（旧水没さん）が内装パーツの展示販売を。
お得意様から細かいオーダーを聞いておられました。
筆者も、ある品物を購入。。。
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今回はＢＭＡでは滅多に無いジャン会をする事に。
去年の鈴鹿Ｆ１にて撮影された額つき写真やステアリング、ブレーキローターなどの豪華賞品が！
またイカチョコ、官給品の缶詰といった珍味・珍品？も持ち込まれ参加者の熱い視線が。。。
司会進行はいつものあの方が「ご夫婦」で共同作業♪
筆者もおかげさまでブツＧＥＴ！
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ジャン会後は一応解散という事で、館内に。
前脚が出てるとホッとするのは筆者だけ？？？
昨年は無かったヒコーキが。
詳しい事はよく解りませんが綺麗な機体です。
スバルの六連星マークが入ってました。
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見学後は赤い～のんさんのおすすめで「お千代保神社」へ行く事に。
その横丁が飲食・土産街となっておりこの賑わい。
あちこちで美味しそうな匂いが。。。
ガツガツ喰ってやるぞ～！
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うなぎドッグ。
普通に旨いです。
山葵とマヨネーズも合ってます。
ちょっと小さい。。。
一個３００円也
うなぎコロッケ。
コロッケ自体が旨いです。
鰻は要らないかも？？？
一個１００円也
この店には他に「なまずの蒲焼（時価）」
なんてのも。。。
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次は立ち喰いの串カツ＆モツ煮。
カツの具は豚バラの一種類のみ。
ソースかモツ煮の煮汁にザブンと漬けて召し上がれ。
言葉は不要！皆さんの表情を見てください。揚げたてに勝る物無し。
モツ煮は軟らかく旨みがたっぷり。意外とあっさりしてるのが不思議。
この地方、こういう味付けはとても上手ですね。
ビールを飲めないのがすご～～～～く残念。。。
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・・・まだ喰います。
甘い物は別腹とはよく言ったものです。
ここの鯛焼きは衣がサクサクでとっても食感が良いです。
あんこも甘さ控えめで全体的にスッキリした感じ。
もう一個買ってもよかったかも？
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たらふく？食べた後、稲荷にお参りして解散となりました。
朝から最後までエスコートして下さった赤い～のんさん、どうもありがとうございました。
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今回ＧＥＴした物です。
ジャン会にて誰も要らない？と言った「ゴッドガンダム」筆者には超魅力的！
「俺の拳が光って唸る！お前を倒せと輝き叫ぶぅッ！！」
ＴＯＹＯＴＡ７の1/43モデルはインサイトの１３さんから。ＮＳＸと交換です。
官給品の乾パン、缶詰等。ミリタリーな味がする事でしょう。
純正シートの擦り切れ部に貼る「ブラ」。雲さんから購入しました。
お千代保さんの「うなぎドッグ」の店で買った骨せんべい。
香ばしくてＧＯＯＤ！おかげで今朝も元気いっぱい！？
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今回は５回目となる神戸SABでのパワーチェックオフ。
Mk-Ⅳでは二年連続での計測となります。
この時期オープンで走れるのは朝だけですよね～。
気ン持ちいぃ～～～♪
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到着がちょっと早かったようで、しばしダベリングタイム。
今回初参加のなーさんもご家族と一緒にお見えです。
ＰＯＮさんは親父さんとご一緒に。
また、見学のみの方も来られてました。
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大体の参加車両が写ってます。
中には稀少車もありますね。
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ビートの前にまずはＦＦ・４ＷＤからです。
１ よっしーさん アルトワークス 40.1PS
コメント>シャーシ台故障？
どう考えてもおかしいとの事で再計測。
やっぱり出てました！84.2PS
２ 念仏の政さん トゥデイ 69.9PS
コメント>壊れてないよ～（7万円カー）
３ 魔神ぷ～＠さん トゥデイ 68.7PS
コメント>前回より2PSアップ
なかなかの良い数字でビート組に緊張感が。。。
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今回の計測車は赤ばっかりで４台！不思議。。。
１ 副支配人（筆者） ビート 64.8PS
コメント>前回よりUP！イヤッホゥ♪
２ まるにさん ビート 58.1PS
コメント>こんなもの？
３ ＰｏＮさん ビート 58.0PS
コメント>まだ元気でした～
４ なーさん ビート 63.5PS
コメント>ほぼスペック値通り！
タイヤサイズやチューンも各人バラバラですし、数字はあまり参考にならないかもです。。。
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１ タイプＣさん インサイト 77.5PS
コメント>去年より1割ダウン・・・涙
２ うのちんさん アコードユーロR 209.0PS
コメント>もうだめです・・・（ＴＴ）
タイプＣさんはカタログ値超え、うのちんさんは200ＰＳオーバーなのにこのお言葉。
そんなの贅沢ですよぉ！
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昨年のＮＳＸ－Ｒに続いて今回もレアな車をご用意いただきました♪
暴走ひげ熊さん ＶＥＭＡＣ･ＲＤ２００ 223.7PS
コメント>もう少し欲しいけど・・・
History
東京Ｒ＆Ｄが1995年に発売したネオヒストリック２座席スポーツ・レーシングカー「カドウェル」は車好きの人々の熱心な支持を受けた。そしてこのサーキット専用のレーシングカーを公道で楽しみたいという声が多く寄せられた。VEMACの発想は、そこから始まる。「時代を超越した普遍的な素晴らしいスポーツカーを作ろう」。事業化を進めるにあたり、開発／販売、生産、資本というそれぞれの役割を受け持つべく日本、イギリス、アメリカのパートナーが集結、VEMACコーポレーションを設立した。VEMAC最初のモデルである RD180 は、その名を戴いたイギリスのカドウェルパークでサーキットテストを行うなど、日本とイギリスで長期に亘り、種々のテストを繰り返して熟成を重ねた。またレーシングバージョンたるVEMAC RD320は、3.2 Lエンジンを搭載し、GT300 仕様として2002年全日本GT選手権シリーズに参加し、デビューをポールトゥウィンで飾るなど、数々の好成績を収めた。その後、2.0 Lエンジン、6速ミッションを搭載し、サスペンションジオメトリーの変更をはじめ各部の見直しをはかり、より完成度を高めた現在のVEMAC RD200へと継承している。
搭載するホンダ製2.0L i-VTECエンジンは220psを8000rpmで発揮する。トップエンドの強力なパワーと共に、低回転ではトルクフルでスムーズな走行が可能。
ミッションは6速クロスレシオ、常に適切なエンジン回転を得て、高加速を連続させる。レーシングカー同様の右シフトは小気味良い感覚で頻繁なシフト操作に適応する。
ブレーキは前後共にベンチレーティッドディスクを採用、ハードな走行に充分耐える。フロントには4ポッドキャリパーを備え、強力な効きと優れたコントロール性を持つ。
ステアリングは軽い車重を利してパワーステアリングを備えず、その重さは適正であり、レーシングカー同様のダイレクトで正確なハンドリングが得られている。
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