【PS1操作】マウス：ポインターをLNAVスイッチ上に持っていき、左or右クリック。

【インテグラルライトバー点灯】

�@ロールモードとしてＬＮＡＶモードがアーム、エンゲージまたはディスアームする。

�A50FT RA(Radio Altitude：電波高度，対地高度）未満の時、アクティブルートが存在すればLNAVがアームする（＊ON GNDでもLNAVをアームする事が出来る）。アームするとPFD上のロール・フライトモード・アナウンシエーターに白色でLNAVと表示される。離陸して50FT RAに達し、アクティブレグから2.5NM（ノーティカル・マイル）以内であればLNAVがエンゲージする。

�B50FT RA以上であり、かつ以下の場合LNAVがエンゲージする。エンゲージするとPFD上のロール・フライトモード・アナウンシエーターに緑色でLNAVと表示される。
・アクティブレグに対して自機の位置が2.5NM以内にある。
・アクティブレグに対して自機の位置が2.5NM以内になく、インターセプト・ヘディングをとっている場合、LNAVはアームする。このとき、アクティブルートに近づきアクティブレグに対して自機の位置が2.5NM以内になるとLNAVがエンゲージする。

�Cアクティブレグに対してインターセプト・ヘディングをとっていない場合、LNAVをセレクト（LNAVスイッチをプッシュ）するとCDUスクラッチパッドに NOT ON INTERCEPT HEADING と表示される。このときLNAVはアームされ、ヘディングがアクティブルートの方を向いておればアクティブルートに近づくとLNAVがエンゲージしアクティブルートにトラッキングする。

左の画像はアクティブレグに対してインター セプトヘディングをとっていないところ。CDU にはFMCメッセージ NOT ON INTERCEPT HEADINGが表示されるが、メッセージを無 視していてもFMCは自動的にアクティブル ートとの会合点を捉え、ルートをトラッキング する。この機能をオート・シークェンスと言う。 この場合、機体はMAGGIとBAMBOの間の 区間でルートをトラッキングする。

�Dアクティブルートが存在しないときLNAVをセレクトすると、CDUスクラッチパッドに NO ACTIVE ROUTE と表示される。このときLNAVはアーム及びエンゲージしない。

�E以下の場合、LNAVは現在のヘディングを維持する（つまり隠れHDGモードとして機能する）。
・アクティブルート上の最後のwptを通過したとき。
・ルート・ディスコンティニュイティ区間に入ったとき。
・オフセットルートが終了したとき

�F以下の場合、LNAVがディスエンゲージする。
・HDG SELもしくはHDG HOLDをエンゲージする。
・ローカライザーをキャプチャーする。
・デュアルFMCフェイリャーが発生する。

�G以下の場合、LNAVがディスアームする。
・LNAVをアームしているときにLNAVスイッチを再度プッシュするか、LOCスイッチもしくはAPPスイッチをプッシュしてLOCモードをアームする。

画像1	画像2	画像3
自機シンボルから 伸びているマゼン タ色の実線がアク ティブルート。	LEGSページのページタイトル にはACTと表示され、データ がアクティブである事を示す。	黄色の楕円で囲まれた ルート区間がアクティブ レグである。
画像4	画像5
黄色く囲っている 部分がディスコン 区間。	左画像のディスコン部分 は、CDU LEGSページに は上画像のように表示さ れる。

【インテグラルライトバー点灯】

�@ピッチモードとしてＶＮＡＶモードがアーム、エンゲージまたはディスアームする。

�A但しCDU　PERF INIT（パフォーマンス・イニシャライゼーション）ページLSK1LのGROSS WEIGHTライン、LSK5LのCOST INDEXライン、LSL1RのCRZ ALTラインにデータを入力していない時、VNAVスイッチをプッシュしてもインヒビットされる（つまりVNAVはアームおよびエンゲージしない）。なぜならばVNAVは機体重量、速度、巡航高度により性能を計算するので、これらのデータを入力していないとVNAVガイダンスを与える事が出来ないからである。このときCDUスクラッチパッドに PERF/VNAV UNAVAILABLE というFMCメッセージが表示される。また降下に際してE/D（End of Descent：VNAVによる降下終了）地点がない場合にVNAVをセレクトした時もスクラッチパッドに PERF/VNAV UNAVAILABLE というFMCメッセージが表示され、VNAVをエンゲージする事が出来ない。

�B400FT AFE（Airport Field Elevation：空港の標高）未満の時、VNAVはアームする。アームするとPFD上のピッチ・フライトモード・アナウンシエーターに白色でVNAVと表示される。400 FT AFE以上になるとアームされていたVNAVがエンゲージする。

�C400FT AFE以上の時、VNAVがエンゲージし、状況によりVNAV SPD（ブイナブ・スピード）、VNAV PTH（ブイナブ・パス）、VNAV ALT（ブイナブ・アルト）モードのいずれかが自動的にセレクトされる。エンゲージするとPFD上のピッチ・フライトモード・アナウンシエーターに緑色でセレクトされたモード名が表示される。

�DALTウインドウに現在の高度より高い高度がセットされている場合、VNAVが降下モードに入っている（CDU　VNAV DESページがアクティブになっている）時にVNAVをエンゲージするとVNAV ALTモードがセレクトされ、AFDSはVNAVがエンゲージされた時の高度を維持するようFDのピッチコマンドバーに指示を出す。

�EALTウインドウに現在の高度より低い高度がセットされている場合、VNAVが上昇モードに入っている（CDU　VNAV CLBページがアクティブになっている）時にVNAVをエンゲージするとVNAV ALTモードがセレクトされ、AFDSはVNAVがエンゲージされた時の高度を維持するようFDのピッチコマンドバーに指示を出す。

�F以下の場合、VNAVがディスエンゲージする。
・TO/GAをエンゲージする。
・FLCHまたはV/SもしくはALT HOLDをエンゲージする。
・グライドスロープをキャプチャーする。
・２つ以上のエンジンがアウトになる。
・デュアルFMCフェイリャーが発生する。

�G以下の場合、VNAVがディスアームする。
・VNAVをアームしている時にVNAVスイッチを再度プッシュするか、APPスイッチをプッシュしてGSモードをアームする。

【PS1操作】マウス：ポインターをＦＬＣＨスイッチ上に持っていき、左or右クリック。

FLCHはFMCによらずMCPにて機体を上昇／降下させるモードである。VNAVではFMCに入力されているSPDモードに従って指定されたSPDで途中の高度制限を守りながら上昇／降下するが、FLCHではFMCに入力された内容は無視され、MCPのIAS/MACHウインドウにセットされた速度を維持しながらALTウインドウにセットされた高度までダイレクトに上昇／降下していく（つまりFLCHをエンゲージしている時は、FMCに入力されている途中の高度制限で水平飛行に入らない）。この為、レーダーベクターを受ける降下時によく使用されるモードである。

【インテグラルライトバー点灯】

�@ピッチモードとしてFLCH SPD（フライトレベルチェンジ・スピード）モードがエンゲージし、PFDのピッチ・フライトモード・アナウンシエーターに緑色でFLCH SPDと表示される。但しALTウインドウに現在の高度がセットされている場合、FLCHスイッチを操作してもインヒビットされる（つまりFLCHはエンゲージしない）。

�AFLCHをエンゲージする前に使用していたピッチモードがVNAVでありSPD INTVを使用していなければIAS/MACHウインドウはブランクであるが、FLCHスイッチをプッシュするとIAS/MACHウインドウがオープンし、FMCターゲットスピードが表示される。但しALTまたはV/SもしくはSPD INTVからFLCHへ移行した時は、セレクトされていた速度がそのままIAS/MACHウインドウに表示され続ける。パイロットは希望する速度をIAS/MACHウインドウにセットする事が出来る。

�B現在の高度よりも高い高度をALTウインドウにセットしているとスラストリミットはCLB（いずれかのエンジンがアウトの場合はCON）になり、A/TアームスイッチがARMになっておればA/TはTHRモードでエンゲージし、約２分でMCP ALT（ALTウインドウにセットされた高度）に到達するようスラストをコントロールする。この時IAS/MACHウインドウに表示されているMCP SPDを維持するするようAFDSはピッチコマンドバーに指示を出す。現在の高度とMCP ALTとの高度差が大きく、機体性能上２分ではMCP ALTまで到達出来ないとコンピュータが判断すると、A/TアームスイッチがARMになっておればなるべく早くMCP ALTに到達するよう推力がCLBパワーにセットされる（この時AFDSは速度を減じてまで上昇率を稼ごうとはしない。これがFLCHはSPDモードの一種とも言われる所以であり、約２分でMCP ALTまで到達するというのはあくまでも目安でしかない）。

�C現在の高度よりも低い高度をALTウインドウにセットしていると、A/TアームスイッチがARMになっておればA/TはTHRモードで作動し、約２分でMCP ALTに到達するようスラストをコントロールする。この時IAS/MACHウインドウに表示されているMCP SPDを維持するするようAFDSはピッチコマンドバーに指示を出す。現在の高度とMCP ALTとの高度差が大きく、機体性能上２分ではMCP ALTまで降りられないとコンピュータが判断すると、A/TアームスイッチがARMになっておればなるべく早くMCP ALTに到達するようA/TはIDLEモードとなり、アイドルスラストがセットされるとHOLDモードに変わる。

　

�DピッチモードをTO/GAからFLCHへ変えた場合（離陸時にVNAVをアームさせておらず、離陸後FLCHスイッチをプッシュしてFLCHをエンゲージした場合）……
・現在の速度がIAS/MACHウインドウの値よりも大きい場合には現在の速度（アクチュアル・スピード）がIAS/MACHウインドウに表示される（離陸時には予めIAS/MACHウインドウにV2速度が設定されている）。
・現在の速度がIAS/MACHウインドウの値よりも小さい場合にはIAS/MACHウインドウに表示される速度はV2速度のままとなる。

�EFLCHで上昇／降下する場合、SPD RESTRやSPD TRANS、wpt SPD/ALT制限による速度及び高度制限は無視される。SPD RESTRやSPD TRANS、wpt SPD/ALT制限は、VNAVで飛行する際に守られる制限だからである。この為、FLCHを使用する際にはMCP SPD及びMCP ALTによりパイロット自身が速度及び高度の管理を行なう必要がある。例えば日本国内においては10000FT以下は250ノット以内で、3000FT以下は200ノット以内（ジエット機：プロペラ機は160ノット以内）で飛行しなければいけないと航空法により定められているので、これらの制限を満たすようパイロットはSPDを調整しなければいけない。

�FFLCHで上昇／降下中MCP ALTをキャプチャーするとピッチモードがFLCH SPDからALTに変わり、A/TアームスイッチがARMになっておればA/TはSPDモードでエンゲージする。