☆アースチューニング

①アーシングとは？
通常、車の電気の流れはバッテリのプラス→各電気機器→ボディー→バッテリのマイナス
という流れで巡回している。
しかしこの途中のボディーは、大きな通電抵抗となっている。
これを特殊ワイヤーによってバッテリのプラス→各電気機器→バッテリのマイナスという
本来の流れに近づけるシステムのことをアーシングという。

②アーシングの効果
○プラグのスパークが強くなり、常用回転での伸びが良くなり、燃費の向上につながる。
○ライトの光量がアップ
○オーディオの雑音が消えたり、音質が向上。
などなど　アーシングを施す場所により効果は出るらしい。

③アリストへのアーシング！
色々なことを期待してアリストへのアーシングを決意。
オートバックスにて、｢ハイパーグランディング　ワイヤー　キット6m(ブルー)｣ナポレックス製
定価￥12000を￥6980で購入。
自分で取り付けしようかと思ったが、工賃3000円でやってくれるとのことなので、取り付けて
もらった。作業時間は30分から40分だった。
あまり電気系統は詳しくないし、外は暑いし、やってもらってよかった。
④実際の効果は？
アーシングを施した直後に感じたのは、特に低速・中速回転域でのトルクが太くなったような
感触。
レスポンスが良くなったとでも表現するのだろうか？
排気量が3000ｃｃから3500ｃｃへなったような感じ？
約1万円のチューニングでこの効果はすばらしいと感じた。
もっと早くやっていればと思う次第です。
その他の効果は、ライトは言われてみれば光量アップしたのかな？というレベル。
オーディオは、もともとノイズなど気にならなかったので効果はわかりません。
どの車種にもアーシングは可能だが、その効果はさまざまのようです。
期待する効果がないかもしれないが、試す価値はあると思います。
理論的にはバッテリの負荷も軽減されるはずです。

⑤燃費は？
今までもオイル添加剤・燃料添加剤等は使用してきているが、パワーもさることながら燃費
の向上もそれらは微々たるものであった。
今回のアーシングで、ついに燃費にも効果が出てきた！
使用前平均　　約6.5～6.7km/l
使用後平均　　約7.5～7.7km/l
毎日片道15ｋｍの通勤に使用（渋滞なし）、以前大阪市内で休日のみ使用の時は5km/l
後半だったなぁ・・・・・・・
個人的には、燃費を向上させようという運転はもともと　してないが、いい結果が出ました。
これで、アースチューニングにかけた費用の元がそのうち取れるでしょう。

☆サイクロン２－流体力学の威力が炸裂！？－

①サイクロンの原理？
吹き出しを付けた筒の中心にサイクロンを設置し吹いてみると、キレイな渦巻きに整流される。
エアクリーナーとインテークマニホールドの間に装着することで吸入効率が向上する！？

②サイクロン２の効果
○出力最大20％UP
○燃費最大20％UP
○黒煙最大30％CUT
などなど、が大きく宣伝。「出力UP!」という言葉に興味を示す人は少なくない。

③サイクロン２の取り付け
アリスト147NAには、70mmが該当します。ショップの説明書には65ｍｍと書いてあったが
実際は70mmだった。

④実際の効果は？
以前からかなり興味があったサイクロン２をついに装着。
アースチューニングを施しているので、圧倒的な加速力は感じられないが中低速域でのトルク
はさらに太くなった。
燃費は、間違いなく　いい結果が出るだろう。通常に走行する分にはほとんどアクセルを踏み
込む必要もなく回転数も上がらないからだ。
あと、感じたのはアイドリング時の音（騒音）が小さくなった。
アーシングに続いてのライトチューニングだが、個人的には満足である。
ちなみにサイクロン2の値段は 9,800円（税抜）。

メーカー・車種	トヨタ　アリスト
グレード	3.0Q　リミテッド
年式	H6年/1994年
ミッション	4AT
駆動方式	FR
全長×全幅×全高(mm)	4920ｘ1795ｘ1420
車両重量(kg)	1580
エンジン種類	水冷直列6気筒DOHC24バルブ
総排気量(cc)	2997
最高出力/回転数（ps/rpm）	230/6000(カタログ値)
最大トルク/回転数（kg-m/rpm）	29.0/4800(カタログ値)
タイヤサイズ	F:235/40R/18、R:265/35R/18