中古のｵｰﾘﾝｽﾞを、しばらくｵｰｸｼｮﾝで物色していたんですが、中々希望金額では収 まらず、予算も無いので気長に探す間のつなぎで、中華製のｼｮｯｸをﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙに購入 し装着していました。
予想に反して、抜けたﾉｰﾏﾙｼｮｸｯｸより断然普通に使える物でしたが、金額優先で 色が派手なﾌﾞﾙｰｱﾙﾏｲﾄだったので、こっ恥ずかしい感じでした。
ﾈｯﾄ情報で色々装着ｲﾝﾌﾟﾚを調べていると、お気に入りのｵｰﾘﾝｽﾞは、総じて硬い ｺﾒﾝﾄで、良いｺﾒﾝﾄの多かった｢ﾃﾞｲﾄﾅ SHOWA｣を今回珍しく新品で購入！
ｼｰﾄを外す→ｸﾞﾗﾌﾞﾊﾞｰを外す→右のﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰを緩める→ｼｮｯｸを外す。取付 はこの逆。
ｲﾝﾌﾟﾚは、中華ｼｮｯｸより少し硬め。ｵｰﾘﾝｽﾞがこれより硬いｺﾒﾝﾄが多かったので、 こちらで正解だったかも。
今回新品で、慣らしが終わればもう少し柔らかくなるので、私にはちょうど 良い感じ。
同時にﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸ化で、ﾌﾛﾝﾄｼｮｯｸも交換。（ｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞのﾌﾞﾚｰｷﾏｳﾝﾄが、ﾃﾞｨｽｸと ﾄﾞﾗﾑで違います。）
ﾃﾞｨｽｸ用のﾌﾛﾝﾄｼｮｯｸは、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞもﾄﾞﾗﾑ用とは違うｾｯﾃｨﾝｸﾞになってました。OIL は様子見で、ﾉｰﾏﾙの#10で新品交換。今の所前後ﾊﾞﾗﾝｽも良い感じです。
（2013.09：ｾｯﾃｨﾝｸﾞ/体重89kg）
・ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ：弱側から3段目(5段調整)、伸び側減衰：弱側から3段目(11段調整)
（2013.10：ｾｯﾃｨﾝｸﾞ/体重89kg）
・ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ：弱側から4段目(5段調整)、伸び側減衰：弱側から5段目(11段調整)
（2013.10：ｾｯﾃｨﾝｸﾞ/体重87kg）
・ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ：弱側から4段目(5段調整)、伸び側減衰：弱側から6段目(11段調整)
※今の体重ならこれで中低速ｺｰﾅｰはﾏｽﾞﾏｽﾞ。Fﾌｫｰｸ(現行ﾃﾞｨｽｸ用)はﾌﾙﾉｰﾏﾙ、OIL#10 規定値で全体的に柔らかい感じですが、ﾌﾙﾉｰﾏﾙﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷｾｯﾄとの相性は良く、 OILを少し足してｴｱ反力を上げてﾊｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ対策をして終了とします。
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