（理由）
・その日乗り始め一発目のﾌﾞﾚｰｷがはり付いて、低速ではﾛｯｸ状態となり何度か転倒 しそうになった。
・低速ｺｰﾅｰでﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷが効き過ぎてｺﾝﾄﾛｰﾙが難しい。
そうなんです、効かないのではなく、ﾄﾞﾗﾑにしては効き過ぎるんです。特にSRは ﾄｺﾄｺﾍﾟｰｽで走るのが楽しいだけに、残念です。
仕方なく、低速でもｺﾝﾄﾛｰﾙし易いﾃﾞｨｽｸに変更を行いました。同時に改造申請 に初ﾁｬﾚﾝｼﾞし、合法化で安心して公道を走れる様にします。
先ずはﾊﾟｰﾂの調達。何時ものｵｰｸｼｮﾝでﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙ？に下のﾊﾟｰﾂをｹﾞｯﾄ。今回苦労した のは、ﾒｰﾀｰｷﾞﾔとﾃﾞｨｽｸ用のﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ。特にﾒｰﾀｰｷﾞﾔは、SRの物の出品が無く、4TR型番 のﾄﾞﾗｯｸｽﾀｰ400用が共通ﾊﾟｰﾂで、そちらでｹﾞｯﾄ。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸは、ｲﾒｰｼﾞに近いｾｯﾃｨﾝｸﾞを選ぶために、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを比べてみました。
上の1本がﾄﾞﾗﾑ用、下の2本がﾃﾞｨｽｸ用。ﾃﾞｨｽｸ用は、ﾄﾞﾗﾑ用に比べて、ｽﾄﾛｰｸ初期 の動きはが少し柔らかく、ｽﾄﾛｰｸ後半の動きは硬め。私好みの特性で、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは ﾃﾞｨｽｸ用を使用。
OILもこの特性を考え、ﾉｰﾏﾙの#10で交換。
作業は、何時ものﾌﾗｯﾄｼﾞｬｯｷでこんな感じ。
ｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝの程度も良く、少し出して工具で回しながら清掃で完了。付属のﾊﾟｯﾄﾞ は、残厚1mmだったので、新品に交換。ﾃﾞｨｽｸが中古なので、ﾊﾟｯﾄﾞの面取りは多めで。
ｴｱ抜き作業で、何時ものｱﾙﾐ板で即席飛散防止ﾌﾟﾚｰﾄを作成。
当りが出るまでは、ﾉﾝﾋﾞﾘ走りますか。
近畿の場合、重要保安部品の改造申請は寝屋川(近畿検査部長宛)になります。郵送での やり取りで良いとの事で、最初の送付で修正箇所の指摘を受け、修正部分の送付で無事 終了！
後は、改造検査（ﾕｰｻﾞｰ車検の要領です）を地元の和歌山で受験するのみです。
（2013.9） 和歌山での改造検査も無事終了し、車検証の型式も「1JR改」となりました。
思い違いをしてたんですが、改造申請結果書類は改造検査で提出と思ってたんですが、 今後毎回車検で添付が必要だそうで、返却されました。失くさん様にせんと･･･
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