ヘルプ
グスタフ画像掲示板
名前
メールアドレス
ホームページ
タイトル
コメント
文字カラー ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■　
キャラクター 　　　　　
画像/動画 (最大サイズ：10000 Kバイト)
ＲＥＳメール ＯＮ　ＯＦＦ
削除キー
クリア
前へ 　1　2　3　4 次へ

　[No.12 - 2]　Re: これで・・・。
　かたやん　2005/10/02 19:27:05
> うちのVOLVOでさえスポイラーがりがり言ってましたから。。。
そうそう。だからバックでしか載せられないんですよ。
しかも乗り口の段差に木の板を敷きました。

> カラーリングは塗装それともカッティングシート？。
そうです！1日で張った（貼るではなく）そうです。ステッカー類は私も「貼った」んですよ。

>　ばしっと一本青いラインを入れてみたいです。
加納さんの車の色なら紺の方が似合うかもですね。
私はFRPボンネット作って青に黄色十字入れたいです（笑）。
削除キー
　[No.12 - 1]　Re: これで・・・。
　加納@80'244GL　ＵＲＬ　2005/09/30 23:43:05
車積するのに大変そうです。
うちのVOLVOでさえスポイラーがりがり言ってましたから。。。
カラーリングは塗装それともカッティングシート？。
ばしっと一本青いラインを入れてみたいです。
削除キー
　[No.11]　サクラ集合場所
　Ｋａｇａｍｉ　2005/03/24 00:51:37
地図表示できるかな？
削除キー
　[No.10]　ライトカバー
　加納@80'244GL　ＵＲＬ　2005/02/19 23:40:27
一時期付けてたライトカバー、前回は蛍光イエローでちょっと色が付き過ぎたけど、色の薄い素材を見つけたのでそのうちもう一回トライします。
で、画像はオーストラリアの242です。
こんな風にすっきり出来れば良かったのですが、私が加工したら後付バリバリのボルトオンでした。
削除キー
　[No.9]　補足説明
　かたやん　2005/01/06 22:53:36
今回導入するのはＦのみです。Ｒはあさみさんに手配していただいたＡＶＯ車高調をまだ使います。
以前ＭＡＸさんが２４５のＲにオ○ッセイのローダウン系車高調を入れてたので７００／９００もできそうです。
ステップワ○ンのも似たような形状をしていますね。
しかし７００／９００のＲ純正バネ内径は５０ｍｍ程度と小さいので合うものがあるかどうか。
ちなみに２００の純正バネ内径はわかりませんし、オ○ッセイのバネを使えたのかどうかも不明です。

ローダウン系車高調は割高感があって中古でも４本＆バネのセット品で２〜５万しているし、
ネジ部が錆びていると調整がすげー大変（ＡＶＯで経験済み）です。ＴＥＩＮ薄口レンチも購入しました。
カタログを見るとネジ部の錆び止め専用スプレーなるものがあるそうなのでそれの注文のついでに
車種専用品のネジ部だけ新品注文できるかどうか聞いてみようと思っています。

私はＲにＢＮＲ３２のＦバネを使っていて純正より大きいので（内径６０くらい？）この内径が合うものが使えそうです。
ちなみにステップワ○ンのが６０でした。


てことで２万弱＆バネ代というのはＦのみなんですが、充分手の届く金額でした。在庫があったので注文して中１日で届きました。
ちなみに国産車用ショック一体型は安くて１０万・・・しかもショックが抜けたらＯＨか終わりです。

ＴＥＩＮ汎用キットはロワーサポート皿をカットしてカートリッジ側面に溶接するものなんですが、
強度が不安だし（溶接長は指定されています）加工手間もかかるので、皿を残してネジ部を支える方向で考えています。
幸い純正ストローク長が長いので調整代も２〜３ｃｍ確保できそうです。
ただしストロークが少ないと良いセッティングが出るかどうか未知数です
（バネレート値だけで選択できるほど単純ではないとは全日本チャンプ友人の助言）。
ちなみに純正は５巻程度ですが直巻は７〜９巻のもあります。
まずは手に入りやすい２００ｍｍでいくつか試してみて、それでも調整代が足らなければ１５０を使うか
ロワーシートを切って溶接するかを考えます。
この○ＨＬＩＮＺのは程度が悪かったので錆びを除去して処理してあります（黒い部分）。

最低地上高９ｃｍでは街乗りが厳しいと書きましたが、現状でも１５ｃｍくらいはあります。
それでもホイールベースが長いせいか近所スーパー駐車場の段差を跨ぐ時に斜め乗りしないと触媒を擦ってしまうんです。
スーパーに行く時は家族が乗ることが多いので沈んでいますし(^^ゞ。

アッパーシートはショックのシャフト径を考慮しなくてはいけませんが、７００／９００の場合は途中で径が変わります。
純正アッパーマウント穴が１８ｍｍで、下部は２２ｍｍです。どちらに合わせたらよいのかは組んでみないとわかりませんので
とりあえず径が小さい方に合わせて購入しました。ダメなら中心がずれないように広げれば良いですから。アルミは削りやすいし。
しかし国産で１８ｍｍはTEINには無くて１５ｍｍを購入しました。ドリルは高いのでリーマーで慎重に削ります。
ちなみに２１ｍｍならあるらしいので下合わせならこっちの方が加工が簡単です。
削除キー
　[No.8]　入賞しますた！
　かたやん　2004/12/05 23:14:50
証拠写真でし。
削除キー
　[No.7]　９４０トノカバー
　枯井戸　2004/11/15 19:56:35
Ｄａｎｋｅｌｄさん。。
削除キー
　[No.7 - 1]　Re: ９４０トノカバー
　枯井戸　2004/11/15 19:57:37
（その２）
削除キー
　[No.6]　運動会風景
　かたやん　2004/08/26 22:07:22
8/22に参加した走行会の模様です。
撮影はタグさん、走っているのはかたやんです。
かなり広く見えますが40秒前後で走りきります！
私は22台中真ん中くらいでしたが、上位者がメダルをもらっているのを見て
「パパ遅いから嫌いっ！」と娘に言われました（T_T)。
削除キー
　[No.6 - 2]　Re: 運動会風景
　かたやん　2004/08/31 21:42:35
> 画像サンクスです。
いえいえ、そのうち邪魔になったら画像削除してくださいね(^^ゞ。
DV撮影はしたんですがPCに取り込むのが出来なくて（汗）。

> こうなりゃ、入賞するまでのステップアップ計画を進めるしか無いでしょう。
まずは抜けたFショックの交換です。
あとは人間のステップアップですね（滝汗）。
PSのハンドル＆ペダルを買ってあるのでGTでフェイントモーションのバーチャル練習です（マジですよ）。

> 車は走らせて貰えないようです。
結構経営難のところが多いみたいなんですけどね・・・。
カート人口よりサンデー走行会人口の方が絶対に多いと思うんだけどなぁ。
レンタルカートなどあれば時々走ってコースオーナーと仲良くなるのがいいのかも。
削除キー
　[No.6 - 1]　Re: 運動会風景
　加納@80'244GL　ＵＲＬ　2004/08/27 23:42:02
> 8/22に参加した走行会の模様です。
画像サンクスです。

> 「パパ遅いから嫌いっ！」と娘に言われました（T_T)。
（笑）、遅いって言ったって他の車と比べるとかなりの物なんですけどね。
こうなりゃ、入賞するまでのステップアップ計画を進めるしか無いでしょう。

カートコースなら近くに有るのですが、車は走らせて貰えないようです。
半日3万ぐらいで借りれるのにな〜。（涙）
削除キー
　[No.4]　タービン比較
　かたやん　2004/07/10 00:37:04
左がGARRETT、右がTD-04です。
TD-05との比較写真は今はありません(^^ゞ。
削除キー
　[No.4 - 5]　Re: タービン比較
　加納@80'244GL　ＵＲＬ　2004/07/24 07:07:40
>燃焼室形状はＮＡも同じバスタブ式みたいですが圧縮比は違いますね。ガスケットで調整してあるのかな？
それともピストンから違うのかな？
850のTURBOはマーレー製鋳造ピストンが使われていた様ですね。
コストを考えるとガスケットで逃げる可能性が高いですが、エンジンの耐久性を考えるとピストン変更で対処しているんでしょうね。

>スーパーチャージャーは排気系をいじらなくて済むからボルトオンターボよりやりやすいかもですね。
みえはるさんが242に取り付けようとＡＷ１１のコンプレッサーを手に入れた所までは知っていますが・・・。
知らんかった。CABだと燃料の増量は簡単ですもんね、でもシビアに調整しようとすると難しい。
いっそF-CON等で追加した方が細かく設定する場合は楽です、でもインジェクターが追従するかどうか？。大は小を兼ねるとは言えないですもんね。
削除キー
　[No.4 - 4]　Re: タービン比較
　かたやん　2004/07/18 22:18:07
> エンジン自体もTURBOが付くのを前提に設計されているハズなんで、
燃焼室形状はＮＡも同じバスタブ式みたいですが圧縮比は違いますね。ガスケットで調整してあるのかな？
それともピストンから違うのかな？

スーパーチャージャーは排気系をいじらなくて済むからボルトオンターボよりやりやすいかもですね。
みえはるさんが242に取り付けようとＡＷ１１のコンプレッサーを手に入れた所までは知っていますが・・・。

> TURBOの伸びよりもトルク感が欲しいです。
Ｂ２３０ＦＴのターボはあまり伸びませんよ（汗）。
ブーストアップすると３０００回転付近のトルクがものすごいです。回転はあまり変わらないのに加速だけは続いて行きます！
１速固定にしておくとＡＴ内部がゴトゴト暴れるくらい（汗）。
削除キー
　[No.4 - 3]　Re: タービン比較
　加納@80'244GL　ＵＲＬ　2004/07/17 14:03:20
設計が新しい物と比較するのは手厳しいですね。
エンジン自体もTURBOが付くのを前提に設計されているハズなんで、無理矢理つけると小さめのタービンしか使えなかったんでしょうね。
仮に今同じ目的でエンジンを設計したら、素晴らしい物が出来そうですが、コスト低減のあおりを受けて耐久性は無くなりそうですけど。。。

個人的にはBenzに使われているスーパーチャージャー（コンプレッサー系）が気になってます。
TURBOの伸びよりもトルク感が欲しいです。
削除キー
　[No.4 - 2]　スペック見てきました。
　かたやん　2004/07/15 23:22:20
TD-04は1600cc、TD-05は2000cc対応なんですね。
じゃ2300ccでは役不足なのだろうか…あんなにレスポンス悪いのに(^^ゞ。
ちなみにランエボもTD05が付いているモデルがありますがEXマニとフロントパイプをどうするかですね。
ランエボはエンジンが横置きだから740にマフラーごと移植するとサイド出しになっちゃうかも（笑）。
削除キー
　[No.4 - 1]　Re: タービン比較
　加納@80'244GL　ＵＲＬ　2004/07/11 01:11:25
三菱TD系なら色々使われてる車種が有るので、換装の可能性を考えると面白いですね。
ちなみにスペックは↓となってました。
http://www.mhi.co.jp/gsh/pict142.htm
削除キー
　[No.5]　タービンウォーターホースが・・・。
　かたやん　2004/07/15 23:10:49
B230FTが19万kmにしてとうとうこの部分が裂けました。
タンクから下に向かって2股に分岐するこのホースは汎用品では対応できないので
そろそろかと思ってディーラーで1万以上したのですが、無駄にならずに済みそうです。
ヘッドやタービンが逝ってないといいですが・・・。
削除キー
　[No.5 - 1]　真犯人。
　かたやん　2004/07/18 21:52:46
ホース裂けはオーバーヒートの被害者で、真犯人はこれでした。
水温が８８度になるとバルブが開くのですが、その反力を受けるブリッジが見事に破断してます。
これはクーラントは通らないわな・・・つまりラジエターレス状態（汗）。
使用期間約２年半で約３万キロで破断は早いよ（怒！）。ＬＬＣも５０：５０よりは濃かったのに。

で、今は前に使っていた１０年以上使用で破損は見られないのに冬はオーバークールになる
（スプリングがヘタっているのか？）サーモスタットをとりあえず組んであります。冬までこのままにしておこうかな（笑）。
削除キー
　[No.2]　車の家
　加納@80'244GL　ＵＲＬ　2004/07/05 23:34:29
愛知県にはこんな車の家が有るらしい。
後輪が付いていないのが惜しいです。
削除キー
前へ 　1　2　3　4 次へ
上へ戻る 管理者メニュー