《ＥＣＯＮ　ＳＰＤ》

ＰＥＲＦ　ＩＮＩＴページに入力したＣ．Ｉ（コストインデックス）を基にＦＭＣが算出した経済的な速度。ＥＣＯＮ　ＳＰＤは風の状況によって随時変化する。

　　　　＊Ｃ．Ｉ＝一時間当たりの乗員及び機体整備コスト（単位はドル）

　　　　　　　　　　１ポンド当たりの燃料コスト（単位はセント）

　　　　　→つまり大雑把に言うと、飛行機のオペレーティングコストを燃料コストで割ったものがコストインデックス．

　　＜例＞オペレーティングコストが１０００ドル／時間で燃料コストが

　　　　　１０セント／ポンドの場合……

　　　　　　　　Ｃ．Ｉ＝　１０００　＝１００

　　　　　　　　　　　　　　１０

Ｃ．Ｉは飛行時間や消費燃料と密接な関係がある。大雑把に言うと、Ｃ．Ｉを高くすれば飛行速度が速くなり飛行時間が短縮される。その代わり消費燃料は多くなる。反対にＣ．Ｉを低くすれば飛行速度が遅くなり飛行時間が長くなる。その代わり消費燃料は少なくなる。Ｃ．Ｉは様々な条件を加味して設定される為、同じ航空会社によってもその日その日によって変わってくる。Ｃ．Ｉは先ほども述べたように飛行速度とも関連してくるから、あまり低い数値に設定しておく事が出来ない（他社よりも飛行速度が遅くては飛行時間が長くなってしまうので）。大体の目安として、Ｃ．Ｉは１００近辺の数値を使っているとの事。ちなみにＣ．Ｉは０〜９９９９の間で使用する事が出来る。

《ＬＲＣ　ＳＰＤ》　Long Range Cruise

第１世代から第３世代の飛行機が長距離飛行する際に使用されていたもの。ＬＲＣ　ＳＰＤはグロスウェイト（燃料を含めた全重量）、気圧高度、外気温度によって決められ、在来機ではＬＲＣチャートからＬＲＣ　ＳＰＤを算出していたが、ＬＲＣチャートは風の状況を加味していないデータであった。

ＬＲＣ　ＳＰＤは大体　最小巡航速度近辺に設定される。最適高度以下では、燃料を消費するにつれＬＲＣ　ＳＰＤは減少する。−４００でもＬＲＣ　ＳＰＤによる巡航飛行が可能であるが、通常はＥＣＯＮ　ＳＰＤを使用する為、ＬＲＣ　ＳＰＤを使用する機会はない。

《コンスタントＭａｃｈ》

マッハ速度一定で飛行するもの。燃料を消費するにつれ消費燃料が減っていく。通常は管制に飛行速度を指定された時に使用する。短時間であればコンスタントマックを使わずにＳＰＤ　ＩＮＴＶを使用する事が多い。

ＣＲＺ　ＡＬＴライン（ＬＳＫ　１Ｌ）

�@ＦＭＣに入力された巡航高度を表示する。ＰＥＲＦ　ＩＮＩＴページからＣＲＺ　ＡＬＴのデータが転送される。

�Aミストアプローチ（着陸復航）した時、ＬＳＫ　１Ｌに新しい巡航高度としてミストアプローチ区間における最高高度が自動的にデータベースから呼び出され表示される。

�Bアプローチ・タイプ、ＳＴＡＲをＤＥＰ／ＡＲＲページの××××ＡＲＲＩＶＡＬページでセレクトした時、高度制限が現在のＣＲＺ　ＡＬＴよりも高い（ミストアプローチをした後、再度進入を開始する時にこういう状況が生じる事がある）と、最も高い高度制限がＣＲＺ　ＡＬＴとして自動的に設定される。

�Cマニュアル入力時、ＦＭＣの算出したＭＡＸ　ＡＬＴ（最大上昇高度）よりも高い数値を入力すると、入力は受理されるが同時にスクラッチパッドにＭＡＸ　ＡＬＴ　ＦＬ○○○と現時点での最大上昇高度が表示される。

�DＣＲＺ　ＡＬＴを変更した時、新しいＣＲＺ　ＡＬＴが現在の巡航高度よりも高ければＣＲＺ　ＣＬＢページが表示され、低ければＣＲＺ　ＤＥＳページが表示される。

�EＶＮＡＶを使用中、ＭＣＰ　ＡＬＴ（ＡＬＴウインドウ）に新しい高度をセットしてＡＬＴセレクターをプッシュすると、ＬＳＫ　１ＬのＣＲＺ　ＡＬＴがＭＣＰ　ＡＬＴの値に変更され、ＣＲＺ　ＣＬＢ若しくはＣＲＺ　ＤＥＳページが表示される。

ＳＰＤライン（ＬＳＫ　２Ｌ）

・ＥＣＯＮ　ＳＰＤ……ＦＭＣの算出した経済的な速度。向かい風が増える（若しくは追い風が減る）と増速し、向かい風が減る（若しくは追い風が増える）と減速する。

・ＳＥＬ　ＳＰＤ……マニュアル入力した時の速度モード。

・ＬＲＣ　ＳＰＤ……ＬＲＣによる巡航を行なう時の速度モード。

・Ｅ／Ｏ　ＳＰＤ……エンジンアウト時の速度モード。

・ＣＯ　ＳＰＤ……エンジンアウト時のカンパニースピードモード（エアライン独自の速度）

Ｎ１ライン（ＫＳＫ　３Ｌ）

�@ＣＲＺページがアクティブな時、当該ＣＲＺ　ＡＬＴにおいてＣＲＺ　ＳＰＤを維持するのに必要なターゲットＮ１を表示する。
�AＣＲＺページがＭＯＤ（モディファイ：修正中）の時、若しくはアクティブでない時、ＬＳＫ　３Ｌはブランクとなる。

ＳＴＥＰ　ＳＩＺＥライン（ＬＳＫ　４Ｌ）

�@ＰＥＲＦ　ＩＮＩＴ（パフォーマンス・イニシャライゼーション）ページで入力したステップクライムのサイズのデータがＬＳＫ　４Ｌに転送され、表示される。このラインで入力を変更する事が可能。デフォルトはＩＣＡＯとなり、マニュアル入力した場合でもＤＥＬＥＴＥするとＩＣＡＯに戻る。
�A入力可能な範囲は以下の通りである。
　　　・０　　１０００　　２０００　　３０００　　４０００　　５０００　
　　　　６０００　　７０００　　８０００　　９０００　　ＩＣＡＯ

＊ＩＣＡＯ……（International Civil Aeronautical Organization：国際民間航空機関／国際連合の専門機関）ＳＴＥＰ　ＳＩＺＥラインで用いられるＩＣＡＯはコードネームの一種で、ＦＬ２９０未満では２０００ＦＴ毎のステップサイズが、ＦＬ２９０以上では４０００ＦＴ毎のステップサイズが自動的に選択される。ちなみに巡航高度は衝突防止の為、磁方位により高度が指定される。ＩＦＲ（計器飛行：旅客機は通常ＩＦＲで飛行する）の場合、磁方位０００°〜１７９°までは３０００ＦＴ，５０００ＦＴ……ＦＬ２７０，ＦＬ２９０，ＦＬ３３０，ＦＬ３７０が、１８０°〜３５９°までは４０００ＦＴ，６０００ＦＴ……ＦＬ２８０，ＦＬ３１０，ＦＬ３５０，ＦＬ３９０が巡航高度となる。

ＳＴＥＰ　ＴＯライン（ＬＳＫ　１Ｒ）

�@次のステップクライム高度を表示する。ステップサイズ（ステップクライム高度と現在のＣＲＺ　ＡＬＴとの差）は、ＰＥＲＦ　ＩＮＩＴページ　ＬＳＫ　５Ｒ若しくはＣＲＺページＬＳＫ　４Ｌに入力されているＳＴＥＰ　ＳＩＺＥによって決まる。

�AＳＴＥＰ　ＴＯ高度がＭＡＸ　ＡＬＴを超える時、ＭＡＸ　ＡＬＴがＳＴＥＰ　ＴＯ高度として表示される（＊ＶＮＡＶではＭＡＸ　ＡＬＴ以上の高度へ上昇する事は出来ない）。

�BＬＳＫ　４ＣのＯＰＴ　ＡＬＴ（現時点での最適高度）がＳＴＥＰ　ＴＯ高度以上になってもステップクライムをしない（＊ＭＣＰ　ＡＬＴにＳＴＥＰ　ＴＯ高度をセットしていなければＳＴＥＰ　ＴＯ高度へ向けて上昇しない）と、ＳＴＥＰ　ＴＯ高度は更に次の高度を表示する。ＳＴＥＰ　ＴＯ高度の気象状況が悪く（乱気流や向かい風が強い時など）更に次のＳＴＥＰ　ＴＯ高度への上昇を計画している時、こういう状況になる。

ＡＴライン（ＬＳＫ　２Ｒ）　

・ＡＴ＜最適なステップクライム地点＞

�@フライトプラン・ルートの距離、グロスウェイト、スピードモード、現在の高度、ＬＳＫ　１ＲのＳＴＥＰ　ＴＯ高度により最適なステップクライム地点（オプティマム・ステップクライム・ポイントと言う）が決まる。

�AＰＥＲＦ　ＩＮＩＴページＬＳＫ　５ＲのＳＴＥＰ　ＳＩＺＥに０を入力している時、ＬＳＫ　２Ｒはブランクとなる。ステップサイズが０以外（ＩＣＡＯ若しくは１０００〜９０００の間で１０００ＦＴ毎）の時、次のオプティマム・ステップクライム・ポイントの予想到達時刻（ＥＴＡ）及び現在地からの距離（ＤＴＧ）が表示される。ステップクライムをせずにこのオプティマム・ステップクライム・ポイントを通過すると、ＥＴＡ／ＤＴＧの代わりにＮＯＷと表示される。

�Bオプティマム・ステップクライム・ポイント以後のフライトプラン中の各ｗｐｔのＥＴＡ及び予想残燃料（ＲＴＥ　ＤＡＴＡページ及びＰＲＯＧＲＥＳＳページに表示）は、オプティマム・ステップクライム・ポイントでステップクライムが行なわれるものとして算出される。その為、管制上の都合などでステップクライムを行なう事が出来ない時、以後のＥＴＡ及び予想残燃料表示は不正確なものとなるので注意。オプティマム・ステップクライム・ポイントでステップクライムをせずに通過した場合、現時点でステップクライムをするものとして以後のＥＴＡ及び予想残燃料がＲＴＥ　ＤＡＴＡページ及びＰＲＯＧＲＥＳＳページに表示される。

�Cステップクライムについて：ＭＣＰ　ＡＬＴにＳＴＥＰ　ＴＯ高度を入力していないと、オプティマム・ステップクライム・ポイントに到達しても自動的に上昇を開始しない。ＡＴＣクリアランス（管制承認）が下りた後、ＭＣＰ　ＡＬＴにＳＴＥＰ　ＴＯ高度をセットすると、オプティマム・ステップクライム・ポイントにおいてステップクライムを開始する。オプティマム・ステップクライム・ポイントは、ＮＤ上のフライトプラン・ルート中に小さな緑色の円とＳ／Ｃ（ステップクライム）という文字で表示される。

・ＡＶＡＩＬ　ＡＴ

ＳＴＥＰ　ＴＯ高度がＭＡＸ　ＡＬＴよりも高い為、指定のステップクライム地点（スペシファイド・ステップクライム・ポイント）においてステップクライムが行なえない時、ラインタイトルにＡＶＡＩＬ　ＡＴが表示され、ＳＴＥＰ　ＴＯ高度へのステップクライムが可能な地点のＥＴＡ／ＤＴＧが表示される。

・ＴＯ　Ｔ／Ｄ

Ｔ／Ｄ地点（降下開始地点）までの距離が２００マイル以内になるとラインタイトルにＴＯ　Ｔ／Ｄが表示され、Ｔ／ＤのＥＴＡ／ＤＴＧが表示される。

・ＴＯ　○○○

Ｔ／Ｄ地点までの距離が２００マイル以上あり、エンジンアウトに伴なうドリフトダウンを行なっている時、ラインタイトルにＴＯ　○○○（○○○はドリフトダウン後の巡航高度）が表示され、ドリフトダウン後の巡航高度に到達する地点のＥＴＡ／ＤＴＧが表示される。

ＯＰＴライン（ＬＳＫ　４Ｃ）

�@現在のグロスウェイトにおける最適高度を表示する。ＯＰＴ　ＡＬＴは、スピードモード、現在のグロスウェイト、フライトプラン・ルートの距離により算出される。
�A現在のＣＲＺ　ＡＬＴからＳＴＥＰ　ＴＯ高度へステップクライムをするのに最適なグロスウェイトは、ＯＰＴ　ＡＬＴが現在のＣＲＺ　ＡＬＴとＳＴＥＰ　ＴＯ高度のちょうど中間地点になった時のグロスウェイトである。この最適なグロスウェイトに到達すると、ＮＯＷが表示される。

ＭＡＸライン（ＬＳＫ　４Ｒ）

現在のグロスウェイトにおける最大上昇高度を表示する。ＶＮＡＶによるオペレーション中は、この高度を超えて飛行する事は出来ない。

巡航中により高い高度へと移行する際、ＬＳＫ　１Ｌに新しい巡航高度を入力しＥＸＥＣすると、ＣＲＺ　ＣＬＢページが表示される。ＭＣＰ　ＡＬＴにＮＥＷ　ＣＲＺ　ＡＬＴをセットすると、その高度へ向けて上昇を開始する。又オプティマム・ステップクライム・ポイントにおいてＭＣＰ　ＡＬＴにＳＴＥＰ　ＴＯ高度を入力していると、自動的に上昇を開始する。この際ＣＤＵにＣＲＺページが表示されていれば自動的にＣＲＺ　ＣＬＢページに変わる。

ＡＬＴ　ＩＮＴＶ（アルティチュードインターベンション）によりステップクライムを行なう事も出来る。ＡＬＴ　ＩＮＴＶを使用するとＣＤＵの操作が必要ないので簡単である（但しＡＬＴ　ＩＮＴＶが使えるのはＶＮＡＶをエンゲージしている時のみ）。まずＭＣＰ　ＡＬＴにＮＥＷ　ＣＲＺ　ＡＬＴをセットし、次にＡＬＴセレクターをプッシュする。これでＣＲＺページＬＳＫ　１ＬのＣＲＺ　ＡＬＴがＭＣＰ　ＡＬＴに変化し、その高度へ向けて上昇する。

＊ＣＲＺ　ＣＬＢの際の出力は上昇出力でありＡ／ＴモードはＴＨＲ　ＲＥＦとなる。ピッチモードはＶＮＡＶ　ＳＰＤで、ＬＳＫ　２Ｌの速度（ＣＲＺ　ＳＰＤと同じ速度）を維持するようピッチが調整される。

巡航中にタービュランスや向かい風が強まった事などにより低い高度へと移行（ステップダウン）する際、ＬＳＫ　１Ｌに新しい巡航高度を入力しＥＸＥＣすると、ＣＲＺ　ＤＥＳページが表示される。ＭＣＰ　ＡＬＴにＮＥＷ　ＣＲＺ　ＡＬＴをセットすると、その高度へ向けて降下を開始する。又ＡＬＴ　ＩＮＴＶによりステップダウンを行なう事も出来る。ＡＬＴ　ＩＮＴＶのやり方はＣＲＺ　ＣＬＢと同じである。

＊ＣＲＺ　ＤＥＳの際、出力は毎分約１２００ＦＴの降下率となるよう絞られる（この際のＡ／ＴモードはＴＨＲモード）。一旦スロットルレバーがその位置にセットされるとレバーはオートスロットルサーボから切り離され、オートスロットルモードがＨＯＬＤモードになる。又ピッチモードはＶＮＡＶ　ＳＰＤとなり、ＬＳＫ　２Ｌの速度（ＣＲＺ　ＳＰＤと同じ）を維持するようピッチが調整される。Ａ／ＴモードがＨＯＬＤモードになると、パイロットはスロットルレバーをマニュアルコントロールする事が出来るようになる（レバーの位置を調整した後も、リポジションしない。つまりＡ／Ｔが一時的にティスエンゲージした状態）。以後、スロットルレバーを前後させて出力を調整する事により降下率を変更する事が出来る。この１２００ＦＴの降下率というのは、ＣＲＺ　ＤＥＳ以外にもアーリー・ディセント（Ｔ／Ｄ地点よりも手前で降下を開始する事）や降下時ＶＮＡＶ　ＰＴＨの下方から会合する時にもイニシャル・ディセントレートとして適用される。