１／３

�@ＶＮＡＶキーをプッシュするとアクティブになっているＶＮＡＶページが表示される。『ＰＲＥＶ　ＰＡＧＥ』キー若しくは『ＮＥＸＴ　ＰＡＧＥ』キーをプッシュする事によりインアクティブなＶＮＡＶページを表示する事が出来る。

�AＦＭＣ　ＣＲＺ　ＡＬＴ（ＦＭＣに入力した巡航高度）に達するとＶＮＡＶモードがＣＬＢからＣＲＺに変わり、ＣＬＢページがセレクトされていたら自動的にＣＲＺページへ移行する。

�BＦＭＣ　ＣＲＺ　ＡＬＴからの降下を開始するとＶＮＡＶモードがＣＲＺからＤＥＳに変わり、ＣＲＺページがセレクトされていたら自動的にＤＥＳページへ移行する。

�Cアプローチ中着陸復航に移りＲＷ（ランウェイ）ｗｐｔを通過すると、ＤＥＳページがセレクトされていたら自動的にＣＬＢページへ移行する。

＊通常の飛行においてはＰＦ（操縦している者）側のＣＤＵにＶＮＡＶページを、ＰＮＦ側（操縦していない者）側のＣＤＵにＬＥＧＳページを表示させる。

ＣＲＺ　ＡＬＴライン（ＬＳＫ　１Ｌ）

ＰＥＲＦ　ＩＮＩＴページＬＳＫ　１Ｒに入力した巡航高度が表示される。

ＳＰＤライン（ＬＳＫ　２Ｌ）

・ＥＣＯＮ　ＳＰＤ……ＰＥＲＦ　ＩＮＩＴページＬＳＫ　５Ｌに入力したＣ．Ｉ（コストインデックス）に基づきＦＭＣが算出した経済的な飛行速度で上昇するスピードモード。ＥＣＯＮ　ＳＰＤは向かい風が強くなる（若しくは追い風が弱くなる）と増速し、向かい風が弱くなる（追い風が強くなる）と減速する。

・ＳＥＬ　ＳＰＤ……指定速度で飛行する時のスピードモード。ＳＰＤ　ＩＮＴＶ（スピード・インターベンション）により指定速度で上昇する時はページタイトルは『ＡＣＴ　ＭＣＰ　ＳＰＤ　ＣＬＢ』となり、ＬＳＫ　２Ｌに直接ＩＡＳ／Ｍａｃｈをマニュアル入力する事により指定速度で上昇する時は『ＡＣＴ　○○○ＫＴ　ＣＬＢ』若しくは『ＡＣＴ　Ｍ．○○○　ＣＬＢ』となる。

・Ｅ／Ｏ　ＳＰＤ……エンジンアウト時のスピードモード。

ＳＰＤ　ＴＲＡＮＳ（スピード・トランジション）ライン（ＬＳＫ　３Ｌ）

�@ＲＴＥページに入力されているＯＲＩＧＩＮ空港の空域に存在するＳＰＤ　ＴＲＡＮＳデータが、ＦＭＣのナブデータベースから呼び出され表示される。

�Aデータを変更する事は出来ないが、削除する事は出来る。

�BＳＰＤ　ＴＲＡＮＳ区間が終了すると、ＬＳＫ　３Ｌはラインタイトルを含めブランクとなる。

�C日本国内では１００００ＦＴ以下は２５０ノット以内で飛行しなければならない。この為、このラインは２５０／１００００となる。

ＳＰＤ　ＲＥＳＴＲ（スピード・リストリクション）ライン（ＬＳＫ　４Ｌ）

�@ＣＲＺ　ＡＬＴよりも下の高度であれば速度制限を入力する事が出来る。但し入力する速度は、ＬＳＫ　２Ｌに表示される速度よりも低くなければならない。

�A入力する時は速度と高度の両方を入力しなければならない。

�BＳＰＤ　ＲＥＳＴＲ区間が終了すると、ＬＳＫ　４Ｌのラインには点線が表示される。

�CＬＳＫ　３ＬのＳＰＤ　ＴＲＡＮＳラインに表示される高度よりも高い高度を入力すると、ＬＳＫ　３Ｌはブランクとなる。

�D国によってはＭＥＡ(Minimum Enroute Altitude：航空路の最低経路高度)までを可能な限り急角度で上昇するよう求めている所もある。その時はＬＳＫ　４ＬにＬＳＫ　４ＲのＭＡＸ　ＡＮＧＬＥ速度を入力し、ＭＥＡを右側のラインに入力する。

　　（例）ＭＡＸ　ＡＮＧＬＥ速度が２７０でＭＥＡが１５０００の時：270／15000

ＷＰＴ　ＣＯＮＳＴＲＡＩＮＴライン（ＬＳＫ　１Ｒ）

�@次の速度／高度制限のあるｗｐｔの名称と制限が表示される（ｗｐｔの名称はラインタイトル上にＡＴに続けて表示）。

�AＬＳＫ　１Ｒへのマニュアル入力は不可。データはＬＥＧＳページから転送される。表示される制限はパイロットがマニュアル入力したもの若しくはＮＡＶデータベースから呼び出されたデータである。

�BＬＳＫ　１ＲはＤＥＬキーによって削除可能。速度／高度制限がない場合、ＬＳＫ　１Ｒはブランクとなる。

ＥＲＲＯＲライン（ＬＳＫ ２Ｒ）

上昇中に通過するｗｐｔの内、高度制限のあるｗｐｔを制限通りクリア出来ないと予測される時、その地点でのアンダーシュートエラーを予測し、表示する。例えばあるｗｐｔの高度制限がAt or above10000FT（１万ＦＴ以上で通過）の場合で、ｗｐｔ通過時９７００ＦＴまでしか到達せず、そのｗｐｔを約１マイル過ぎた地点で１万ＦＴに達するとコンピュータが予測した時、ＬＳＫ２Ｒには『３００ＬＯ　１　ＬＯＮＧ』と表示される。この場合、アンダーシュートエラーを防止する為には上昇率を上げる必要があるが、ＶＥＲＴ　ＳＰＤ（バーチカルスピード）モードで上昇してはならない（失速の恐れがある為）。こういう時、ＶＮＡＶをエンゲージしたまま速度をマニュアルコントロールする方法がある。それがスピード・インターベンションである。本来の使い方とは違うが、これはテクニックの一つである。つまり現在の飛行速度よりも低い値をＭＣＰのＳＰＤウインドウにセットする事によりＶＮＡＶに干渉し、低速度にした分の余剰推力を上昇に当てようというものである（ＳＰＤウインドウにセットする際、ＳＰＤセレクターをプッシュしてＳＰＤウインドウをアクティブにしなければならない）。

ＴＲＡＮＳ　ＡＬＴ（ＬＳＫ　３Ｒ）

＊トランジション高度を入力する。入力はＦＴ単位である。
�@ＮＡＶデータベースに出発空港のトランジション高度のデータが含まれいてる場合にはその高度が表示される。含まれていない時、デフォルトバリューとして１８０００が表示される。
�AＬＳＫ　３Ｒの入力を基に、ＬＥＧＳページの高度表示（ＦＬ　ｏｒ　Ａｌｔ）が調整される（ＴＲＡＮＳ　ＡＬＴ以内ではＦＴが、ＴＲＡＮＳ　ＡＬＴ以上ではＦＬが表示単位となる）。
�Bマニュアル入力が可能。ＮＡＶデータベースに出発空港のＴＲＡＮＳ　ＡＬＴデータが含まれていない場合は、プリＦＬＴ時にマニュアル入力しておく。日本のＴＲＡＮＳ　ＡＬＴは１４０００ＦＴであるので、１４０００と入力する。

ＭＡＸ　ＡＮＧＬＥライン（ＬＳＫ　４Ｒ）

�@最大上昇勾配が得られる速度が表示される。周辺に高い山などの障害物がある場合、この速度を用いる。ＬＳＫ　４ＲをプッシュしてダウンセレクトしたのちＬＳＫ　２Ｌに転送（スピードモードはＳＥＬ　ＳＰＤとなる）してもいいし、ＬＳＫ　４Ｌに転送してＳＰＤ　ＲＥＳＴＲとして指定高度までＭＡＸ　ＡＮＧＬＥ速度で飛行してもいい。
�A表示されるＭＡＸ　ＡＮＧＬＥ速度は上昇するに伴ない徐々に低速になっていく。又、グロスウェイトによってＭＡＸ　ＡＮＧＬＥ速度は変化する。

ＥＮＧ　ＯＵＴキー（ＬＳＫ　５Ｒ）

プッシュする事でエンジン・アウト・ページにアクセスする。但し現在の高度よりもＥＮＧ　ＯＵＴ　ＭＡＸ　ＡＬＴ（いずれかのエンジン不作動時の最大上昇高度）が低い場合は、Ｅ／Ｏ　Ｄ／Ｄ（エンジン・アウト・ドリフト・ダウン）ページにアクセスする（＊ＰＳ1.2ではＥ／Ｏ　Ｄ／Ｄページへアクセス出来ません）。

＊エンジン・アウト・ドリフト・ダウン＝いずれかのエンジンが停止した時、飛行機の性能が低下する為、失速を防止する為に残りのエンジンだけで水平飛行を維持できる高度まで降下する事

ＣＬＢ　ＤＩＲ（クライム・ダイレクト）　キー（ＬＳＫ　６Ｒ）

�@ＣＬＢページがアクティブで、現在の高度と巡航高度の間に高度制限が存在する時に表示される。
�AＬＳＫ　６Ｒをプッシュすると、現在の高度とＭＣＰ　ＡＬＴの間に存在する高度制限が全て削除される。飛行機はＭＣＰ　ＡＬＴまでダイレクトに上昇する。この時、ＬＥＧＳページ中の該当区間のｗｐｔで高度制限のあるｗｐｔの高度ラインには、ＦＭＣの予測する通過高度が小文字で表示されるようになる（大文字で表示されていた高度制限は削除される）。
�BＭＣＰ　ＡＬＴと同高度の高度制限については、そのまま残る。

ＬＳＫ５ＲのＥＮＧ　ＯＵＴ＞をプッシュすると……

�@ＥＮＧ　ＯＵＴ　ＭＡＸ　ＡＬＴ（いずれかのＥＮＧ停止時の最大上昇高度）が現在の高度よりも高い時、Ｅ／Ｏ　ＣＬＢページが表示される。

�A現在の高度がＥＮＧ　ＯＵＴ　ＭＡＸ　ＡＬＴよりも低い時、Ｅ／Ｏ　Ｄ／Ｄ（エンジンアウト・ドリフトダウン）ページが表示される。

★ＶＮＡＶによる離陸中にエンジン故障が検知されると、加速開始高度（E/O ACCEL HEIGHT）以上で自動的にページタイトルがＶＲＥＦ３０＋１００に変わり、ＶＲＥＦ３０＋１００ノットまで加速する。山などの障害物をクリア出来る高度に達したら、ＥＮＧ　ＯＵＴ＞をプッシュする事により最良の上昇勾配が得られるようになる。この際ＬＥＧＳページに小文字で表示される予測通過高度は、ＥＮＧ　ＯＵＴ時の上昇性能を考慮した上で算出される。

ＡＬＴライン（ＬＳＫ　１Ｌ）

�@ＬＳＫ４ＲのＭＡＸ　ＡＬＴ（ＥＮＧ　ＯＵＴ時のＭＡＸ　ＡＬＴ）がＬＳＫ１Ｌに表示される。

�AＥＮＧ　ＯＵＴ　ＬＲＣ（Long Range Cruise）におけるＭＡＸ　ＡＬＴが現在の高度よりも高く且つＡＬＬ　ＥＮＧ時のＣＲＺ　ＡＬＴよりも低い時、ＭＡＸ　ＡＬＴが表示される。

�BＥ／Ｏ　ＭＡＸ　ＡＬＴよりも高い高度をＬＳＫ１Ｌに入力すると、スクラッチパッドに『ＭＡＸ　ＡＬＴ　ＦＬ○○○』メッセージが表示される。

ＳＰＤライン（ＬＳＫ　２Ｌ）

�@Ｌ／Ｄ（Optimum Lift Over Drag Ratio）ＭＡＸ　ＳＰＤが表示される。最も効率よく飛行出来る速度。

�Aマニュアル入力が可能。この際、スピードモード名はＥ／Ｏ　ＳＥＬ　ＳＰＤとなり、ページタイトルはＥ／Ｏ　○○○ＫＴ　ＣＬＢ若しくはＥ／Ｏ　Ｍ．○○○　ＣＬＢとなる。

�BＶＮＡＶ　ＳＰＤ　ＩＮＴＶ（インターベンション）も使用可能。

�CＴ／Ｄ点に達すると、Ｅ／Ｏ　ＳＰＤはＥ／Ｏ　ＣＲＺページに転送される。

ＭＡＸ　ＡＬＴライン（ＬＳＫ　４Ｒ）

�@Ｅ／Ｏ　ＳＰＤにおけるＥ／Ｏ　ＭＡＸ　ＡＬＴ、計画したＥ／Ｏ　ＣＲＺ　ＳＰＤにおけるＥ／Ｏ　ＭＡＸ　ＡＬＴ、デフォルトのＥ／Ｏ　ＣＲＺ　ＳＰＤにおけるＥ／Ｏ　ＭＡＸ　ＡＬＴの内、最も低いＥ／Ｏ　ＭＡＸ　ＡＬＴが表示される。

�A（詳細は調査中、ＰＳ１．３がリリースされてから検証します）

ＡＬＬ　ＥＮＧ　キー（ＬＳＫ　５Ｒ）

通常のＶＮＡＶページへアクセスする。