『ＡＲＰＴ』をプッシュすると、ＮＡＶデータベースに収録されている空港
が表示される．
（アクティブｗｐｔはマゼンタ色）
（インアクティブｗｐｔは
白色）
ゲットとしているウェイポイントで、ＣＤＵのＬＥＧＳページ１／×ページ
ＬＳＫ １Ｌに表示されているウェイポイント．ＥＦＩＳ Ｃ／Ｐの『ＤＡＴＡ』
スイッチをプッシュすると、各ルートウェイポイントの予想到達時刻及び
高度制限／指定通過高度が一緒に表示される．
ト以外のｗｐｔのデータ（ＮＡＶデータベースに収録されているもの）が
表示される．
上昇・降下時、ＭＣＰのＡＬＴウインドウにセットした高度へ到達する地
点を現時点の対地速度と昇降速度から予測し、表示する．機体性能
や風の状況は予測データ算出の際に考慮されないので、外的・内的
要因によりレンジアークの位置が変動する．
・Ｔ／Ｄ
・Ｅ／Ｄ
・Ｓ／Ｃ
・Ｔ／Ｄ：トップ・オブ・ディセンド（降下開始地点）
・Ｅ／Ｄ：エンド・オブ・ディセント（降下終了地点）
・Ｓ／Ｃ：ステップ・クライム（段階的に高度を上げていく地点）
ＶＮＡＶプロファイルが変化する地点に丸い小さな緑色の円と共に表
示される．Ｓ／Ｃはオプティマム・ステップ・クライム地点、つまりＦＭ
Ｃが算出した最も効率の良いステップクライム地点の位置に表示さ
れる．但しＰＳ１．２ではＳ／Ｃの表示はされない．
ートはマゼンタ色の連続した線で表示．
・ルートが修正（ＬＥＧＳページのページタイトルにＭＯＤが表示）され
ている時、ルートは白色の長い点線で表示．ＣＤＵのＥＸＥＣキーを
プッシュする事で修正データが変更され、ＬＥＧＳページのページタ
イトルがＡＣＴ…に変わり、ルートがマゼンタ色の実線で表示される
ようになる．
・ルートがインアクティブ（ＬＥＧＳページのページタイトルにＡＣＴやＭＯ
Ｄが表示されていない）な時、ルートは青色の短い点線で表示．Ｃ
ＤＵ ＲＴＥページ ＬＳＫ ６Ｒの『ＡＣＴＩＶＡＴＥ＞』をプッシュした後
ＥＸＥＣキーをプッシュ事によりルートがアクティブになる．
ＲＴＥページ ＬＳＫ ６Ｒの『ＯＦＦＳＥＴ』ラインにデータを入力する事に
より、フライトプラン・ルートの左右いずれかに並行ルートを作成する事
が出来る．ＥＸＥＣキーをプッシュすると、ＬＮＡＶとＡ／Ｐをエンゲージし
ていればオフセット・ルートへ向けて旋回し、オフセット・ルート上を飛
行する．航路上の天候が悪くなり左右へ回避して飛行する時に作成
するもの．
（ＶＯＲ）
（ＤＭＥかＴＡＣＡＮ）
（ＶＯＲＤＭＥかＶＯＲＴＡＣ）
・ＥＦＩＳ Ｃ／Ｐの『ＳＴＡ』スイッチをプッシュすると、ＮＤのレンジが３
２０ＮＭ以下の時、ＮＡＶデータベースに収録されているエアウェイ用の
局を表示．ＮＤのレンジが４０ＮＭ以下の時はターミナル用の局も表示．
より受信中のＶＯＲ局までエアプレーン・シンボルから緑の直線
が引かれ、ＶＯＲ局から自機までのラジアルが表示される．
とＬＳＫ １Ｒ）とコース（ＬＳＫ ２ＬとＬＳＫ ２Ｒ）、それにレシプロカル（
入力したコースと正反対の方位）が緑色で表示される．
方向偏位計）が表示され、ＶＮＡＶ降下プロファイル（ＶＮＡＶ ＰＡＴＨ）か
らの偏位量を示す．スケール中央が正規のＶＮＡＶ ＰＡＴＨで◇シンボ
ルは自機のポジションを表わす．つまりＶＮＡＶ ＰＡＴＨよりも高いと中
央よりも上がり、低いと中央より下がる。スケール末端で±４００ＦＴで
ある．偏位量の具体的な数値はＣＤＵのＰＲＯＧ２／２ページ ＬＳＫ ２
Ｒ確認する事が出来る．
トしたローカライザー・コース若しくはVORコースからの偏位量を示し、ス
ケール中央の位置がオンコース（正常にコースに乗っている状態）となる．
ロープからの偏位量を示す．
がＶＯＲ局よりも手前にいる時は『ＴＯ』が、前方にいる時は『ＦＲＯＭ』が
表示される．
＜参考＞下に木更津ＶＯＲ／ＤＭＥ周辺でテストしたデータを掲載．
VOR局から遠ざかっているのか近づいているのかを示す．
ＷＰＴ
ＡＲＰＴ
＋１
象レーダーが作動する．又、気象レーダーのアンテナ角度も表示され
る（実機ではアンテナ角度を調整するダイヤルがセンターペデスタルに
備わっていますが、PS1では備わっていません．PS1ではアンテナ角
度が常時+1度の位置にあるものとして設定されています）．
・ 気象レーダーは強力な電磁波を発し人体に有害なので、エプロンエリ
アでは使用出来ない．通常は早くても離陸前にオンにし、進入時にオ
フとする．
エコー強（赤）エコー中（黄）
エコー弱（緑）
か （L）
か （C）
か （R）
か （０）
置／IRSの心臓部とも言うべき装置）によって決められているかを表示．
IRS（IRU）は３基（L：左、C：真中、R：右）備わっている．
・ 通常、L CDU（ 機長席側のCDU）はL FMC（左右２機あるFMCの内１つ）
から、R CDU（副操縦士席側のCDU）はR FMCからデータの供給を受ける
（いずれかのFMCが故障した場合でも、インストルメント・ソース・セレクタ
ーの操作により残りのFMCからデータの供給を受ける事が可能）．
【表示例】両ND（3） 3基全てのIRUが正常に作動し、両方のFMCにデータを
供給している時．IRSポジションとして、3基のIRSの平均
値が使用される．
機長席側ND（L）、 副操縦士側ND（R） C IRUが故障している時
機長席側ND（L）、副操縦士側ND（C） R IRUが故障している時
機長席側ND（C）、副操縦士側ND（R） L IRUが故障している時
機長席側ND（L）、副操縦士側ND（L） L IRUのみが正常な時
機長席側ND（C）、副操縦士側ND（C） C IRUのみが正常な時
機長席側ND（R）、副操縦士側ND（R） R IRUのみが正常な時
機長席側ND（０）、副操縦士側ND（０） IRUが3基とも故障した時
※PS1のコクピットは機長席側の計器をシミュレートしている為、副操縦士側
のNDについては見る事が出来ません．
位上の北）のどちらを基にして表示されているのかを示す．
