負圧取出し用ホースは、あとで同調を取るときに必要となりますので、キャブ側のつけておくほうがいいです。

チャンバーボックスの上に見えるマイナスのネジがパイロットスクリューで、同調をとるときに調整するネジです。

　サービスマニュアルによると、ディフォルト（標準値）の戻し値は、１＋3/4回転です。

↓油面データを「ミクニ」さんより入手しました。簡易油面調整方法です。

油面（フロートレベル）の測り方は、フロートチャンバボディを外した状態で、キャブを逆さにし、フロートがニードルバルブに触れたところで指で固定してください。ニードルバルブの接点は、スプリングがあり、沈むようになっておりますが、沈ませずに、あくまで触れたところです。その状態で、ミキシングボディとフロートチャンバボディの合わせ面からフロート上端までの高さを測ります。当方で調べた基準値は14.6mm。
油面の調整方法は、フロートのリップ（ニードルバルブに触れる金属部分）をマイナスドライバーなどで曲げての調整となります。

同調は「負圧を揃える」ことを目的に行います。バタフライバルブの開度をそろえ、パイロットスクリューで細部まであわせることを目標としましょう。

まず、はじめにバタフライバルブの開度調整ですが、4気筒とも開度がそろうように目視であわせます。詳しくは下記を参照してください。

各気筒間にあるスクリューを動かしてみてください。＃３気筒のバタフライだけ動きが違うのがわかると思います。スロットルドラムが＃３気筒と連動しているので、＃３のバタフライバルブはアイドルアジャスタースクリューの回転で調節します。
　メインボア内のスローポートの穴などを目安に＃３の開度を仮決めし、次に＃２〜＃３間のスクリューで＃２と＃３の開度を揃えます。さらに＃２の開度に＃１を、＃１〜＃２間のスクリューでそろえ、同じようにして＃３に＃４の開度を揃えます。一通り出来たら、太陽や電球などに照らして見て、バタフライバルブの開度がそろっていることを確認します。この作業をしておくと、次の負圧調整の手間がずいぶん楽になります。

スクリューの先端をつぶさないよう、締めすぎには注意しましょう。

写真は、キャブを組み付けて「自作バキュームゲージ」を取り付けたところです。また、ガソリン供給用にボトルを取付け、＃２インマニの負圧取り出し用ホースにドライバーなどを突き刺し、空気を吸わないようしておきます。（写真ではまだ刺さっていません。）

コックを切替ながら、4気筒の負圧を揃えます。

調節ネジは各気筒間に計3箇所ありますが、この調節にはプラスドライバーが必要です。あらかじめネジの位置とドライバーの大きさを確認しておきましょう。

あとは、負圧取出し口のキャップを元通りにして、1次調整の作業完了です。タンク、カウルなどを元通りに組み付けましょう。

１．アイドリングアジャスターでアイドリングを3000回転くらいにセットします。
２．＃３気筒のパイロットスクリューをゆっくり開けていき、回転数が高くなり始めた時のスクリュー　　の回転数を覚えておきます。（書き留めておくほうがベター）
３．次に＃２、＃４、＃１の順で同様の作業を行う。

各気筒がそろってくると、回転数が高くなってくるので、随時低く調節しなおして作業を続けます。全ての気筒が終わると、調整完了です。

この調整だと、少し濃い目になるみたいなので、あとはお好みで薄めにふってもらえばいいと思います。ただ、調節時に「今何回転まわしているか」をはっきり数えていないと初めからやり直しとなるので、気をつけて！

　　パイロットスクリューの戻し量は、書き留めておくようにしましょう。また、ドライバーの先に油性ペンなどで90度ずつ印をつけておくと、回転数がわかりやすいです。電動ドライバー用の六角ビットを使用すると、1/6回転ずつがわかりやすくなります。

　＃２　エンジンの熱

　　同期調整の作業はなれないと何かと戸惑ってしまい、時間がかかってしまいます。その時間中もどんどんエンジンが熱くなり、調整もしづらくなります。また、エンジンの熱でガソリンの気化も促進され、正しい調整が出来なくなります。特に夏季での調整は扇風機などで風を送るなどの対応も大事です。