シーケンシャルの切り替えを行ってますので、
正圧と負圧の両方でコントロールしてます。
ホースが2本、ナット2個とEリングで外れます。
Eリングを再利用する場合は、外した拍子に
飛ばさないように注意
タービンは下から固定されてます。
図中○はナット、○はボルトです。
○AだけはM8のナット（他はM10）
○Bは短いボルト
プライマリー側
矢印部のボルトとナットは、陰になってます。
思いっきりCRCかけてやりましょう。
ナットは緩み止め付なので、緩んでからも
ある程度抵抗があります。
ここで、ボルトが折れたり
ナットがかじったら、組みなおして
専門家に見せましょう。
全部緩んだら、ボルト2本を残して
エア配管、冷却水とオイルのラインを切り離しましょう。
プライマリーの吸気側に、共締めされている
金属配管を外します。
ターボコントロールバルブの正圧、負圧
ターボプリコントロールアクチュエータ
ウエストゲートアクチュエータ
合計4本がまとまって降りてきてます。
上側もホースが接続されてますので、
配管を折らないように注意して外す。
矢印間が冷却水のINのライン
（写真は既にホース抜いてます。）
○がオイルのINのライン
○がオイルのリターンパイプ
セカンダリー側はハウジングに直接接続
プライマリー側はハウジングとの間に延長のパイプが
入ってます。
また、ここも手が入らん
ちょっと、ゆすってみたりして、外し忘れがないか
よく確認しましょう。
（描き忘れもあるかもしれないので…汗）
残っている、タービンのボルトも全部外して
行けそうであれば、おもむろに、大胆に…
タービンを外す!! （いいのか、おぃ！）
そうそう、ヒーターホースとかはなるべく引っ張って
手元を広く取っておきましょう。
途中で引っ掛かると大変です。
タービンはかなり重いです。
（左側の白いのは、照明です。）
スタッドは5本中3本抜けてしまいました。
どっちにしても、残りも外して交換してます。
スタッドの抜き取りは、ダブルナット掛けて
抜いてます。（M10−P1.5のナット使用）
（タービン外すと、面研した方がいいらしいのですが…）
適当にペーパーだけ、掛けました。
矢印のとこに、触媒にエアーを送っているパイプが、
あるので外す。
ここまでくれば、図のボルト○とナット○を外せば、
（ボルトは長さがそれぞれ違いますので、要注意）
インマニが外れます・・・と思ったが外れない。
なんと、インマニにはインジェクターがくっついてて、
隙間が開くぐらいしか浮き上がらない
外す前に給油口の蓋を開けて、ラインの残圧を
逃がしときましょう。
今回は、1本だけ外して強引にインマニ持ち上げて
作業しました。
リアのポートがひどいですな、
ガスケットが抜けたとこから、なんか噴出してますよ…
フロント側は、ましか…
（既にガスケットははがしています。）
下が新型メタルガスケット
上に重ねてるのが、紙ガスケットの残骸
（随分と造りが違うぞ！）
最強のメタルガスケットに交換♪
