平成１４年５月２６日
キャブレターのオーバーホール
キャブレターのオーバーホールは手抜きなしで！・・・でもやりすぎない。
今だから書けることですが、一度ＫＡＴＡＨＯは失敗しています。
過去、別のＨＰで「レストア日記」として随時更新していた頃は、そのまま時系列で追っていたので、失敗談もそのまま日付で掲載していましたが、今回はちょっと整理して書いています。
とにかく、キャブレターは微妙な部品です。
本来は、全てのパーツをばらして分解洗浄するのが基本なのですが、素人はジェット等微妙なセッティングを狂わさないように、ＫＡＴＡＨＯがやったところあたりで止めておくのが無難でしょう。

また、普通は洗油（灯油でＯＫ）を用意して、その中に漬け込んで洗うのですが、洗油の後処理の問題もありますし、できればキャブレタークリーナーを使った方が良いと思います。
①キャブをばらばらにします
　ばらばらにするといっても、完全にばらすわけではありません。

３ＬＮ１に限った話ではなく、４気筒エンジンのキャブレターは、４つのシングルキャブレターをつなげて１つのユニットにしているので、それぞれが同期するようにリンケージされています。

このリンケージで微妙なバランスを取っているわけですから、このリンケージを外してしまうと･･･。

ヘタすると、ちゃんと回らないエンジンになります。

ということで、各気筒ごとに設けられている「外せる部品」を外して洗浄します。

キャブのダイヤフラム側ネジ２本をはずし、ダイヤフラムとスロットルバルブを取り出します。
大抵、こちら側はあまり汚れていませんので、パーツクリーナーでゴミを吹き飛ばし、グリスアップを行います。
ダイヤフラムとスロットルバルブをはずした後。
奥にメインジェットが見えますが、コイツが詰まってると、ほんとーにどーにもなりません。
Ｕ字型に見えるバルブのレールも樹脂パーツなので、洗油に冒される危険あり、とのこと。
でも、この程度なら、パーツクリーナーの圧力で吹き飛ばせば、ＯＫのはず。
外した部品は、それぞれどこに付いていたのかがわかるように、写真のように分類箱を作って入れた方が良いです。

というのも、取り付ける気筒を変えただけで、調子が狂うことがあるそうなので。

ちなみに左の写真では、番号１がバイクにまたがった状態で左側の気筒です。
最初にばらしてオーバーホールしたときは、単に洗油につけてブラシでこすり洗いをしただけでした。

本来やるべきであるパッキン、Ｏリング等の総入替をやらなかったこともあり、細かな錆がパーツの隙間に挟まっているのを取り切れず、結果としてオーバーフローを招いてしまいました。

やはり、手抜きは禁物です。
　
今回購入したパーツ類
ガソリン漏れの原因の一つと思われる、フロートチャンバーガスケット。正式名称は、ただの「シール」だそうですが。
１枚３５０円もします。４枚だから１４００円・・・高！
ブロックジェットアセンブリのシール。
正式名称はＯリング。
これもかなりヘタりやすいらしいので、交換。
こいつも１枚５５０円なので、４枚で２，２００円！
ニードルＡＳＳＹ。傷がついていた１本だけを交換した。
　
②フロートバルブの洗浄
フロートバルブは、フロート本体に組み込まれています。
フロートバルブを外すには、この位置のピンを抜いて外します。
これがフロートバルブです。
キャブクリーナーを吹き付けて洗浄。
大抵は、これでＯＫですが、中には小さな段差がついていることがあり、その場合ガソリンが漏れてきますので、
要交換。・・・ただし、１本２，０００円します！
フロートバルブが収まる、ガソリンの入り口。
ここも樹脂パーツなんですよねぇ、意外でした。
こっちも、キャブクリーナーで洗浄します。
　
③ブロックジェットアッセンブリの洗浄
ブロックジェットアッセンブリを外すには、この位置の六角ボルトを回して外します。
ボルトを抜いたら、少し揺り動かして、固着したＯリングをはがしながら、慎重に作業してください。
外した後の状態です。
外したら、キャブクリーナーで洗浄。
おそらく、大抵の錆や汚れは、吹き付けるだけで取れますが、無理ならキャブクリーナーを容器に入れて浸せばＯＫ。
こちらは外したブロックジェットアッセンブリ。
Ｏリングを外した後、図のようにジェットに差し込んで洗浄し、新しいＯリングを組み付けます。
④ニードルＡｓｓｙの洗浄と組み付け
ニードルは、２，３番と１，４番とで形が違います。
どうやらこれはＦＺＲシリーズ全てそうなので、発注時は注意。
　
キャブクリーナーを使ってきれいになったキャブレターです。
ここまできれいになれば、満足です。
あとは、逆の手順でキャブを組み付けましょう。