最初のテスト飛行の時でした。給油を済ませスターターにかけたとき、急にスターターが軽く回り始めました。音も試験的にスターターだけで回していたときまではボボボッと低い破裂音が聞こえていて、エンジンにプレッシャーがかかっているようでしたが、それがしなくなりエンジンがかかりませんでした。
この日の飛行はこれで終了し、エンジン周りを分解してみるとフライホイール（ファンシャフト）が空回りしていました。
この時の取り付け方法は、エンジンのドライブシャフトには何も付けず、４６エンジン用のフライホイールをプロペラナットで固定するだけで、ロックタイトもプロペラナットにだけ付けていました。組み立てている途中でこのやり方ではちょっと頼りない気がするなと思ったのですが、組み立て説明書を見ても４６エンジン搭載の方法にはロックタイトをプロペラナットにだけ付けるように書いてあるので大丈夫だろう、とそのまま組んでしまいました。やはりそれでは強度が足りなかったようです。
そこで今度は同梱されていた５０エンジン用のフライホイールを使うことにしました。大きさ、形は４６エンジン用と変わらないのですが、エンジン側に小さな溝が切ってあります。（写真１右）
写真１
右から５０用、４６用、ウッドラフ・キー
ドライブシャフトにフッドラフ・キー（以降キーと呼びます。）を瞬間接着剤を使って取り付け、それに合わせて５０用フライホイールを取り付け、ナットで締め付けました。この時も以後のメンテナンス性を考え、ナットにのみロックタイトを付けておきました。
後日のテスト飛行の時、３タンク目の始動を始めたとき再び空回りを始めました。そこでこの日の飛行を中止し、分解点検をしてみるとキーはドライブシャフトに付いていたのですが、そのキーがフライホイールを削るような形で空回りをしていました。どうもキーの大きさが５０エンジンより小さいようです。確かに取り付けの時もキーが小さくてガタがあるようでしたが、これくらいは大丈夫だろうと思っていたのですが．．．。想像以上にスターターのトルクは大きいようです。
そこでコンバージョンキットの発売元であるＤＶ三井の掲示板でこの点の質問をすると、キーは使わず、ナットだけでなくフライホイールもロックタイトで固定した方がよいとのアドバイスをいただきました。その後外れることはありません。
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