私の所有しているキャリバー３０のエンジンはネクサスのエンジン付き半完成キットに付いてきたＯＳ３２ＳＸ−Ｈです。このエンジンには３Ｈというキャブレターが付いていました。また、キャリバー３０のエンジン付き半完成キットにも３Ｈキャブレター付きのＯＳ３２ＳＸ−Ｈが付いているようです（最近のエンジン付きは２０Ｃが付いているようです）。エンジン単体で販売されているＯＳ３２ＳＸ−Ｈには２０Ｃというキャブレターが付いています。
キャブレターの違いによる違いはあるのだろうか？また、２０Ｃは３Ｈに比べてキャブレターの径が大きいという話を聞いたのでパワーアップも期待して比べてみました。（写真１、２）
写真１
写真２
並べてみると２０Ｃの方がひとまわり大きくなってます。これならパワーも期待できそうです。大きさ以外の違いとしてはメインニードルの燃料が出てくる穴の位置と、それに伴うスローニードルの方式が違うようです。
キャリバー３０のキャブレターを交換して飛ばしてみました。燃料は低オイル燃料ＮＡＳＡバリアント１５を使用しています。取り付け自体は問題はありませんでした。キャブレターが大きくなっているので、どのくらいパワーが違うのかと期待していたのですが、実際に飛ばしてみた感じでは思ったよりパワーアップは感じられませんでした。確かに３Ｈに比べてパワーはあるようですが、サンダータイガーのＴＴ３９Ｈを飛ばしたときのようなパワー感はありませんでした。（比べる物が間違っているのでしょうが（＾＾； 試した時期が悪かったようです。）
パワー以外に感じたのはスローから中速以上へのスロットルのつながりがスムーズになったことです。３Ｈでは中速の少し手前くらいで段が付くようにもたつくことがあったのですが、２０Ｃではそれがありません。
それともう１つ、メインニードルのピークが分かりにくくなったようです。３Ｈの時はピークを過ぎると割とはっきりとパワーダウンが感じられたのですが、２０Ｃの方がその傾向が穏やかなようです。そのため、絞りすぎには注意する必要があると思いました。
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