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| Round 1 オーストラリアGP，メルボルン |
| Grand Prix of Australia, Melbourne |
| 2007/03/16 (Fri) - 2007/03/18 (Sun) |
| *開催日程* （日本との時差） +2h | |||
| 現地時間 | 日本時間 | プログラム | |
| 03/16 (Fri) | 10.00-11.30 | 08.00-09.30 | Free Parctice 1 |
| 14.00-15.30 | 12.00-13.30 | Free Parctice 2 | |
| 03/17 (Sat) | 11.00-12.00 | 09.00-10.00 | Free Parctice 3 |
| 14.00- | 12.00- | Qualifying | |
| 03/18 (Sun) | 14.00- | 12.00- | Race |
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［オーストラリアGP・プレビュー］ 1. フェラーリ一歩リード，マクラーレン・BMWがそれに続く 冬季テストの調子を見る限りでは，フェラーリが特にロングランで圧倒的なパフォーマンスを示しており，レースペースは対抗するところがないぐらいの仕上がりを見せている。1発のタイムならば，フェラーリ・マクラーレン・BMWあたりが横に並んでおり，この3チームが序盤のトップチームとなるだろう。信頼性の点から言えば，フェラーリは若干の不安が残るものの，バーレーン後半では毎日ロングランをこなすなど成果をあげている。一方，BMWはテストでレース距離を走りきることがほとんどできておらず，信頼性に不安を抱えたままシーズンに突入しそうである。マクラーレンは信頼性が高く，序盤でのリタイアによる失点はあまりないだろう。 2. タイヤの作動 BSのワンメイクとなった今年，ルノーがBSタイヤをうまく使いこなせていないようで，ロングラン・1発ともにタイムが出ていない。特にリアの磨耗が激しいようで，セットアップやバランスによるメカニカルグリップ不足なのか，エアロダイナミクスによるグリップ不足なのか，はっきりしていない。とにかく，フライアウェイ3戦はポイント獲得が関の山か。 レース中にドライタイヤを2種類とも使用しなければならないというルールは面白い試みではあるが，レースの展開は数戦が経ってみないと傾向はつかみとれないだろう。必ず路面コンディションに応じて，どちらか一方のタイヤのほうが有利な状態なわけで，いつ不利なほうのタイヤを使うかがチームの考えどころとなるはずである。 3. 日本勢の調子は？ トヨタはバーレーンのテストまでは非常に非常に低空飛行だった（信頼性も乏しければ速さもない最悪の状況）ため，このままではレースにならないということで，追加テストを行ったが，そのときには歯車がかみ合ったようで，まずまずのタイムを記録している。したがって，一発の速さは少しは期待できるが，ロングランについてはまだまだという印象である。車は昨年から比べてもオーソドックスな改良に過ぎないので，どの程度改善の余地があるのかも興味深いところである。 ホンダは革新的な空力フォーマットの車を投入しており，まだまだバランスが取れていない印象を受ける。時より速さを見せるものの，改良しなければならない点は多く，シーズン中にどれだけ挽回できるかが勝負となる。伸びしろは大きい分，トヨタより期待できるか。 スーパーアグリはRA106の発展型SA07（実際にはモノコックなどほとんどのパーツを変更しているため，RA106に似ても非なるものであるとは思うが，スパイカーなどはどのような措置を取ってくるか，カスタマーシャーシ論争はこれからである）を発表した。RA106，RA107とも異なる方向にデザインされた車であり，カスタマーシャーシと呼ぶことは難しいと思われる。冬季テスト中での暫定カーは非常に信頼性が高く，多くの周回数をこなせているので，BSタイヤに対する理解度は深まっているものと思われる。上位チームを脅かす存在になってもおかしくないだろう。 |
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