■MECHANISM 【 メカニズム 】
１．６Ａ１２エンジンについて
６Ａ１２エンジンは型名から分かるように、６気筒エンジンです。
ＦＴＯ以外ではギャランＶＲ−４、エメロード、エテルナに搭載されています。
総排気量が１９９８ｃｃなので、１シリンダー当たりの排気量は３３３ｃｃです。
これはフィット等の１．３Ｌ４気筒コンパクトカーのエンジンと同じ排気量になります。
シリンダー径が78.4mm、ストロークが69.0mmとなっており、ボア型エンジンである事が分かります。
その為６気筒エンジンでありながら、軽い吹けあがりを実現しています。
Ｖ６の２Ｌエンジンは種類があまり無く、６Ａ１２はある意味貴重なエンジンなのかもしれません。
２．５Ｌ以上は数多くあるのですが、２Ｌ以下ではＶ６にする意味があまりからです。
ただ、このエンジンをＦＴＯに搭載した事で、なめらかなエンジンフィール、官能的なエンジンサウンドを
ＦＴＯに与えています。
ＦＴＯの加速が４Ｇ６３（ランエボ搭載エンジン）やＢ２０Ｃ（インテＲ搭載エンジン）より
良い意味で大人しめなのも頷けます。
ＭＩＶＥＣ付き６Ａ１２エンジンのスペックを見てみると、
２００ＰＳ／７５００ｒｐｍ、２０．４ｋｇｆ・ｍ／６０００ｒｐｍと
かなりの高回転領域で最大馬力、最大トルクを発生しています。
ＭＩＶＥＣの切り替えポイントが５５００ｒｐｍ、レッドゾーンが８０００ｒｐｍであるので、
加速のおいしい部分はほんのわずかしかありません。ちなみにレブリミットは９０００ｒｐｍです。
またトルクは６０００ｒｐｍを境に急激に落ちていくので、
一番の加速感を味わうのは５５００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍになります。
６０００ｒｐｍ以降はシフトアップした際にＭＩＶＥＣゾーンを外さない為の
おまけみたいなモノかもしれません。
５５００ｒｐｍまではジワジワと加速していき、カムが切り替わってからは
一気に加速していくといった感じです。
次にエンジンサウンドですが、Ｖ６独特の甲高い音を出しています。
特に５５００ｒｐｍを境にエンジン音がガラっと変わります。
ＭＩＶＥＣに入ると、まるで軽トラや単車のエンジン音なみに甲高くなります。
その他の可変バルタイエンジンでここまで音が変わるエンジンも無いと思います。
Ｖ６エンジンは直４エンジンに比べ、サイズ、重量において不利ですが、
このエンジンをＦＴＯの心臓部としたのは正解だと思います。
パワー云々より、アクセルを踏み込んだ時の気持ちよさはかなりのものです。
ＭＩＶＥＣ無し６Ａ１２やＧＳに搭載されている４Ｇ９３エンジンはどんな感じなんだろうか？
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