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ホノルル〜東京(1) -- 悪夢のブラックダウン
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最後の航海です。 この航海では大イベントがあります。 ホノルル〜シアトルで縦帆のアンベンディングを行ないましたが、今航海では残りの横帆をアンベンディングすることになります。したがって、帆走は１日だけです。 ホノルルを出港後、まず行なったことは、もらったレイを海に流すことです。 これは、あちらの人に聞いたのですが、レイは島の見えているあいだに海に流すと、もう一度ここに来ることができるという伝説があるのだそうです。
本題に戻ります。 丸１日、機走した後、セールをあげて帆走。 １日後、横帆をアンベンディング。 次の日、セール水洗いした後、乾かすためもう一度セールをつけて帆走。 さらに次の日、すべてのセール、ロープ、滑車、シャックルなどを取外します。 アンベンディングにはセールを外す以外に、別の目的もあります。 それは、ブラックダウンといって、マストを支えているステイ（金属のロープ）にタールを塗りこむ、ということを行なうためです。 先代の日本丸や海王丸が何故約６０年も現役で活躍できたかというと、実習航海のたびに実習生がステイにタールを塗りこんだり、マストの塗装を塗り直したりしていたためです。通常は夏の航海でステイにタールを、冬の航海でマストにペンキを塗るようにしているようです。 このブラックダウンはすっごく大変なんです。 マストの一番上に滑車をつけて、ブランコのようなもの（ボースンチェアー（右上））に座り、反対側のロープをゆるめつつ、ブランコを少しずつ降ろしながら、タールを塗りこんでいきます。 しかし、タールは肌には有害なので、真夏の亜熱帯にもかかわらず、長袖長ズボンのスタイルで、露出部分（顔など）にはオリーブオイルをぬり込んでの作業になります。 上の方から塗っているとタールが下へポタポタ落ちます。 すると甲板に染みが残るので下では海水で洗い流す係りがいて、せっせと働いているのです。（私はタールを塗り込む役でした） また、この作業中は雨にあうわけにはいきません。 海上では晴れと雨の区別がつけやすいので、遠くからでもすぐにどこで雨が降っているかがわかります。 したがって、雨を避けるような航海ができるのです。 しかし、急に船が方向をかえるとマストにぶら下がっている人間は、遠心力で大変恐い思いをすることになります。（この航海でも１度ありました。一応下から「船がまわるぞ！」と声がかかり、ステイに捕まりはするのですが、多分そんなに急な旋回ではなかったのでしょうが、上ではすごく恐い思いをしました）		ボースンチェアー ブラックダウン後の作業服
熱い中、１日がかりでこの作業は行なわれ、作業服は真っ黒になりました。（右下）
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