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和歌山〜門司 -- 大型帆船のタッキング |
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和歌山出港が４月２６日。 次の港である、北九州の門司港入港が５月２日。 さてさてさてさて、これはちょっと時間がかかりすぎているとは思いませんか？ 実は、国内航海（内航と私たちは言います）といえども多少は帆走の訓練を行ないます。 銚子沖で一度帆走はしていますが、この航海でもう一度マスト配置を替えて行いました。 このときの私の配置はメインマストでした。 和歌山からの経路は次のようになります。 和歌山から四国沖にでて次の日から２日間帆走、九州の西側を北上し、博多沖に回り込み、関門海峡の手前で錨泊して時間待ちをし、門司に入港しました。 |
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前回の帆走は遊びのようなものでしたが、今回のは疲れました。 何と言ってもタッキングをくり返し行なったことです。 昔の帆船ではタッキングの成功率が低かったので、どうしても風上に向かって方向をかえたいときには、風下回りといわれるウエアリングをしたと言われています。（右上図） しかし、日本丸は帆走性能があがっているのでタッキングも可能だ、とのことですることになったのです。 このあいだの帆走でも最高で１０．５ノットを記録しています。 大型帆船のタッキングはどうするかというと・・・（右下図） 例えば今、スターボードタック、つまり右舷から風を受けているとします。 タッキングは船の方向をかえることから始まります。 舵を右一杯に切ります。これにはあの大きな舵輪を約３０回まわします。 横帆に裏風が少し入ったところで、フォアマストを除くヤードを全部逆側に動かします。 これで、風上を少し回ったところまでは行くのですが、このころには船の行き足がほとんどなくなっています。（横帆が多いですからね） そこで、舵を逆側に切り直します。（元に戻すのに３０回。そして逆側にさらに１０〜１５回くらいかな？） すると、フォアマストはまだスターボードタックのままですから、もろに裏風をうけてバックし出します。 舵は左に切り直しているので、船は風を左舷から受けるように動いていきます。 このあいだにステイスルのシートもすべて反対舷に付け替えます。 船の角度が変わり、前進できる角度になったところでフォアマストをポートタックにヤードを動かし終了です。 これだけの作業はかなり大変なことなのです。 |
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