’０６．１２．２４ マジカルカーボン
 バイクに乗る時にはウエストバックを使ってます。
１０Ｒに乗り始めてから気になってたのが、シートの後側にあるカバーにウエストバックで擦ったスリ傷がつくこと。
右の写真の赤丸部分にその傷が集中してついてしまいます。
傷が目立ち始めたら、その都度、極細のコンパウンドでささっと磨いてたのですが、それも段々面倒くさくなってきたところでした。
傷防止用になにかないかなと探し始めたところ、最初に見つけたのは透明のウレタンシート。価格も手ごろで３０×１０ｃｍで１０００円しなかったと思います。
ただ、面積的にも一枚で貼りきれないし、ドレスアップにもなる様な良いものないかなぁと考えていたら、以前にバイクショップの店長から紹介してもらったカーボンシートを思い出しました。
ハセプロ製の『マジカルカーボン』というのがそれ。
このシートはカーボンの裏面に両面テープが貼り付けられていて、曲面に貼り付けられる程の伸びもあり、ハサミで裁断しても毛羽立たないという優れもの。
ただ、カーボンという素材のせいか、かなり高価な商品です。
今回貼り付ける部分はほとんど平面なので、３０分もかからずに作業は終わり。いい感じに付きました。
 
＞ハセプロのＨＰはこちら＜
’０６．１１．０５ ハンドルの振動 その３
注文したハンドルウェイト、４日に入手できました。
うちに帰って、ささっと重量測定。調理用の重さ目安計(正確な重量は測れないので、そう呼ぶんだそうな)で重さをみてみました。
０４モデルのハンドルウェイト…５０ｇ
０６モデルのハンドルウェイト…１００ｇ
０６の方がきっちりと２倍の重量があります。
今日は効果の確認のため、２００ｋｍほど京都美山辺りまでぐるっと走ってきました。
結果はわずか５０ｇだし多少の効果はある…かなという程度でした。それでもやっぱり、やらないよりはマシだと思いますね。
値段もウェイト２つで２５００円程度ですから、お手軽カスタムです。…ま、変えていても、誰も気付いちゃくれませんが(笑)。
ちなみに部品番号１３０４２−００１５です。よろしければどうぞっ
’０６．１０．２８ ハンドルの振動 その２
 早速、バイクショップに行って、友人の０６ＺＸ−１０Ｒを見てきました。
さすが新車。色も黒とあってボディの写りこみが綺麗です。
０６ではブレーキのラジアルポンプや、ステアリングダンパーなどいろいろな装備がうらやましいです。
…で、気になっているハンドルウェイトですが、写真を見ても分かる通り、やっぱりわたしの１０Ｒより大きいですね。
 店長の許可をとって取り外してみました(笑)。
自分の１０Ｒから外してきたハンドルウェイト(右側)と０６のもの(左側)とを並べてみると、直径は小さくなってるものの長さは大きくなっているのが分かります。
持った感じからすると０６の方が重量感があって、サイズだけではなく、材質がアルミからスチールに変更されています。
『おいおい…、ハンドルの振動の対策されてるやん。』という気持ち一杯です。
思った通り、取付のネジ径，ピッチも同じ。そのまま取り付けられそうということで今日、注文しちゃいました。
これを付けて、ハンドルの微振動がどうなるか楽しみです。それにもう少しウェイトの重量増やせる工夫も出来そうだしね。
’０６．１０．２２ ハンドルの振動
 最近、困っていることのひとつにハンドルの振動があります。
わたしのツーリングペースでの常用回転数は４〜５０００ｒｐｍなんですが、１０Ｒの場合、このあたりの回転数でバイクに振動が起こります。
我慢できないこともないんですが、長距離走る場合には、これが結構つらく、手にシビレがくる程。
左の写真が１０Ｒのバーエンド。
このクラスのバイクにしては、かなり小さめのハンドルウェイトになってます。
…で、思いついたのがハンドルウェイトを重くして振動を抑えようと。
他の車種のものを流用できないかなと調べてみると、カワサキでは大きく２種類のタイプのハンドルウェイトがあるみたいです。
１つはハンドル端に直接、ハンドルウェイトをつけるものと、もう１つはハンドル端とハンドルウェイトの間にブッシュを挟むもの。どちらも固定にはＭ８のボルトを使用しています。
ところが…
この１０Ｒだけはこのどちらのタイプでもありませんでした(泣)。
１０Ｒのハンドルウェイトはそのウェイト本体がＭ１６のボルトになっていて、純正品流用は無理そうです。
それじゃ、アフターパーツで何かないかと調べてみても良さそうなもの(付きそうなもの)は無い様子。
諦めかけてたところに、０６ＺＸ−１０Ｒのパーツリストを見ていたら、
あれ？ ０４〜０５年式より、絵の形がすこし大きいような気がする！ しかもパーツナンバーも違う！しかも固定方法は同じだし。
…と期待が膨らみはじめましたが、実車を見てみないと本当につくか、重いのかも分かりません。
ところが運良く、知人の一人が０６年式を購入予定。しかも来週に車両がバイショップに到着します。
ハンドルウェイト、見せてもらおーっと
いやはや、人のバイクの納車がこれほど待ち遠しいことは今までないです(笑)
ちなみに知人から教えてもらったアフターパーツのハンドルウェイトはこちらでした。
＞アウトリズムドットコムのＨＰはこちら＜
＞ＥＦＦＥＸのＨＰはこちら＜
’０６．０６．０４ ＨＩＤ
３月の尾道ツーリングの帰路、真っ暗な高速道路を走りながら、『あぁ…もっと光量のあるヘッドライトが欲しい』と思ったわけです。
 実際、都市部を除いて高速道路には街灯がありませんよね。この時走った中国道も神戸の近くに来るまでずっと真っ暗。仕方なくヘッドライトの明るい車の後ろについて走ってたりしたぐらい。
舞鶴道だってあんなにくねくね曲がってるのに明かりがないのはどういうことなんだと思うし。
さらに歳のせいもあって眼も良く見えないし。
(あぁ、悲しい…)
そんなこんなで、またまた物欲スイッチが入りました。
そうだ、ヘッドライトをＨＩＤにしよう！
店長のオススメはＤＡＹＴＯＮＡで扱ってるＢＥＬＬＯＦ製のもの。ＢＥＬＬＯＦというブランドの安心感と価格がリーズナブルというのがその理由です。
『じゃあ、それでいいです』とお願いしようと思ったら、ＺＸ−１０Ｒの場合、ヘッドライト内にあるシェードにＨＩＤバルブが接触するため、適応不可。他にはＳｏｌａｍとＡｂｓｏｌｕｔｅ、ＰＩＡＡとか。
ハーネスなんかの加工がない１０Ｒ専用キットを販売してるＡｂｓｏｌｕｔｅにしました。
で色温度は色見と明るさのバランスのとれた４３００Ｋのものを選択。ルックス的には、やはり６０００Ｋの青みがかったものが方がいいでしょうが、本来の目的の視認性を最優先させました。
明るくなったのはいいんですが、問題発生です。
１０ＲはＨiビーム点灯時にはＬｏビームも点灯したままです。車検ではＬｏ側とＨｉ側の色がことなるとＮＧとなるらしいです。つまり、Ｈｉ側にはこのＨＩＤと同じ色のバルブを新しく購入しないといけません。Ｈ７バルブなんてバイク用品店には売ってないし…。車用かぁ、２個セットでしか売ってないんだよな。
それにこのＨＩＤ、時間が経つ程に色が変わっていきます。点灯直後は写真の左側のように青白く、１分程で左側のように白く。ここまではどのＨＩＤも一緒ですよね。ところが１時間程走行するともっと黄色味がかってきます。
Ｈｉ側のバルブ、どの色に合わせて買えばいいの？？
＞ＡｂｓｏｌｕｔｅのＨＰはこちら＜
…って今調べたら、ここにＨ７のハロゲンランプ売ってんやん(笑)
’０６．０５．２８ オイルはどう選ぶ？
今回のオイル交換は店長の薦められるままにイギリスのオイルメーカーであるＳｉｌｋｏｌｅｎｅにしました。
昨シーズンまでカワサキのＭｏｔｏＧＰマシンも使用していたメーカーです。…このメーカーについてはカワサキがサポート受けるまで名前すらしりませんでした。
店長のご好意で今回はお試し価格にしてくれるというので、そのメーカーの中でもＰＲＯ ４ ＰＬＵＳという高級グレードに挑戦してみました。
どんなオイルかも分からずに交換です(笑)。
わからんままでは少し気持ちも悪いので、とりあえず調べてみると…
このオイル、ベースにエステル系オイルを使用しているそうです。
エステル系の特徴としてはオイル分子の中に電気的にマイナスの性質をもつ酸素分子と、プラスの性質をもつ水素分子が存在して、プラスの性質を帯びたエンジン内壁と電気的に結合して吸着分子膜（オイルカーペット）を
形成します。
この化学作用により、オイル自体の粘度に頼ることなくエンジン内部の油膜を形成できて、エンジンを停止後もオイルはエンジン内壁に電気的に吸着して、エンジン始動時のダメージから守ることができるそうです。
週末にしか乗らないわたしにとってオイルがパンに落ちきった状態のドライスタートによるエンジンへダメージは以前から気にしていたところです。
今でも、始動時にはセルをエンジンがかからない様にちょこちょこ回して、オイルを攪拌してからエンジンを掛けてるくらいですから。自分の気にしている部分をカバーしてくれるのは助かります。
効果は体感できないものの、こういうコンセプトで作られているというところに安心感がありますね。
ついでに、他のメーカーのオイルはどんな特徴があるのかな？とさらに調べると
ＷＡＫＯ’Ｓの４ＣＴ−Ｓはミッションブースターという添加剤が入っていてミッションタッチが良くなる特徴がありますし、また、ＭＯＴＵＬの３００Ｖ ４Ｔファクトリーラインはクラッチの摩擦係数を上げる工夫がされているそうです。
エンジンオイルを選ぶ時には、こういう風にそのオイルの持つ特徴から決めるのも面白いと思います。
…で、今回のＳｉｌｋｏｌｅｎｅですが、ミッションタッチは以前使用してたＷＡＫＯ’Ｓの方が良いですが、エンジンの吹け上がりは多少軽くなったような気がします。
’０６．０４．２３ 車検
１０Ｒを購入して早２年。車検の時期が来ました。これまでの走行距離なんと８０００ｋｍ…、全然走ってません(泣)。
９Ｒの時にはまめにブレーキキャリパｰなんかのメンテはしてたんですが、最近はそれもおろそかになっている状態なので今回の車検はキチンと１２ヶ月点検整備をしてもらうことにしました。
今回の車検で交換するものはラジエター液，あとブレーキはフルード交換。それにエアフィルター，スパークプラグも。１０Ｒの場合はアクセルワイヤーの取り回しがかなりきついので、この部品の交換もしておいた方がいいそうですが、これは今そんなに気にならないので今回は見送りました。
 …で、今回バイクショップの好意で代車として貸してもらったバイクがこのＫＳＲ１１０。
理屈抜きに楽しいバイクでした。
ちょいとツーリングに…と思いましたが生憎の天気で断念。その代わり、近くの河川敷で久しぶりのオフロード走行にチャレンジ。(すいません、店長)
堤防の坂を登ったり降りたり。砂地でフロントブレーキのロックさせる練習したり。はたまた、ブレーキングターンやアクセルターン。普段１０Ｒでは出来ないことばかり。
特にブレーキングターンからアクセルターンへのつながりは自転遠心クラッチによってすごくスムーズに出来るのにはびっくりです。
そのままでも充分とは思えますが、あと２ＰＳほど出力を上乗せしてもらってオフロード用のタイヤを履けば、林道ツーリング，けもの道アタックなんかもラクラクできちゃうんじゃないでしょうか？
あーやばい。欲しくなっちゃった。
’０６．０４．０９ カムカバーからのオイル漏れ
ツーリング帰路の休憩中に何気に自分のバイクのエンジンを見てみると…。茶色の液体らしきものがエンジンの上から下へにじんでます。
カムカバーからオイル漏れ…。ＺＥＰＨＹＲ７５０に続き、この１０Ｒでも悩まされるのか…。
お世話になってるバイクショップに聞くと、どうやら１０Ｒはオイル漏れしやすい形になってるそうです。
１０Ｒはシリンダーヘッドカバーのガスケット部分の下側の高さが他のバイクに比べて低いです。実際にエンジンを見てもそんな感じです。
普通、ヘッドカバー外しても大抵のバイクの場合,オイルはシリンダーヘッドのカム下部分に溜まってるぐらいでこぼれてくることはありませんが、１０Ｒはヘッドカバー外したら流れて出てくるそうです。
ということはオイル面はガスケット位置より高くてガスケットは常にオイルに浸されてると考えられます。
さらにサイドスタンドでの駐車はエンジンを傾斜させ、さらにガスケットをオイルで浸してしまいます。
わたしのように週末しか乗らない，冬は動かさないで長時間、エンジンを傾斜させてしまうとこういったオイル漏れは高い確率で発生するようです(泣)。
今後は面倒くさがらずに家での保管はレーシングスタンドでしないとな…。そういえば９Ｒの時もこんなことを言っていたような。あぁ、進歩のない…。
修理はエンジンを下ろさなくても出来るのは不幸中の幸いでした。ただ、フロントカウル全てとタンク，エアクリーナー，ラジエターと外す部品、目白押しです…。
あぁ、もう！ついでだ！ エアクリーナーのエレメントも、スパークプラグも！アクセルワイヤーもみんな交換してくれっ！
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