実際にピストンを動かし、発生する空気音でリアルなエンジン音を実現させる事に成功、左写真はそれを始めてRCカーに搭載した試作モデルです。
タイプは、４気筒タイプのもので、排気管は全てアルミパイプで製作しています。
２００８年６月に動画をYouTubeに投稿し好評をいただき２００８年１０月号に特集で掲載されました。

エンジン部は、エンジン音発生装置の音源を作り出す部分です。
音源は、回転運動を与えることによって発生する仕組みとなっており、画面左のタイミングプーリより、走行時の動力を取り、エンジン音を発生します。
　音を発生させる原理は、ピストンの上下運動で、空気を圧縮あるいは負圧にさせ、これらを瞬間的に開放する時の摩擦音によって作られています。
　したがって、一つのエンジンの中に圧縮開放音を作るものと、負圧開放音を作るものとが、二種類存在します。
　この二種類の音を交互に発生させることで、リアルなエンジン音を実現させる事に成功しました。画面はＶ型４気筒タイプのもので、手前のシリンダーブロックには圧縮開放用のピストンが２個、奥側のシリンダーブロックには負圧開放用のピストン２個が組み込まれています。
　エンジン内部の構成は、クランクシャフト、ピストン、コンロッド、開放用ポートを持つシリンダー、吸排気用の一方弁とからなります。エンジン後部に有るタンクはオイルタンクです。オイルは実際の４サイクル用エンジンオイルを使用しています。
（10Ｗ−30）タンク下の配管の奥に見えるビスはオイル交換用のドレンコックです。

オッシャーの排気管は、エンジン部より発せられた音を共鳴・拡張してリアルな音を作る為のものです。
　画面左に見える、垂直に立つ黒い部分に、エンジン部からの排気管を接続します。
　画面には映っていませんが、奥にも同じような接続部があります。
　エンジン部からの排気管は、圧縮開放音側と負圧開放音側の２系統があります。
　２系統のパイプは中ほどで1系統に集合し、画面右の排気口より音が発せられます。
　排気管による音の共鳴・拡張は管楽器同様に、パイプの太さと長さによって音の高さが変わります。
　排気管の長さを４気筒タイプの長さに合わせ、これらを共鳴の妨げとならないようにアールをつけて配管すると、画面のように複雑な形状となりました。