今回は、
1.そろそろR18ｲﾝﾁ用のﾀｲﾔ種類が減って来た事。
2.将来のこの日に備えてｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ装着可能なｱﾝﾄﾗｲｵﾝの車高調節ﾘﾝｸを購入していた。
3.以前から狙っていたZZR400R-K型のﾎｲｰﾙがﾆﾝｼﾞｬ用のｶﾗｰ付でﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙに手に入った。
4.ｴﾝｼﾞﾝ積替えをしなければいけない状況でついでに作業したかった。
5.計画では、これでﾓﾃﾞﾌｧｲ最終型となり心置きなく来年息子に譲れる事。
等の条件が、うまい具合に重なったので踏ん切りました。
先ずは、ﾎｲｰﾙのｺﾝﾃﾞｼｮﾝを確認しながら洗浄。ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは錆が酷く、ﾎｲｰﾙはさほどで も無い様子でしたが、ｼｰﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝも悪く、ｼｰﾙ/ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは全交換。
挿入はｾｵﾘｰ通り古いﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを当てて面まで、押込みはｿｹｯﾄの駒。ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは大きく、 ｿｹｯﾄの駒では無くﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｼｰﾙを打込むﾎｰｽｼﾞｮｲﾝﾄを流用してｼﾞｬｽﾄｻｲｽﾞ。<ﾎﾝﾄ何でも使え ます>
ｽﾌﾟﾛｹは、F17/R46で、計算上はﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄで駆動力を使い切るｾｯﾄですが、Fはﾉｰﾏﾙ新品 のｽﾄｯｸを持っていたのと、Rは今回購入のﾎｲｰﾙ付属でほとんど新品のAFAMを使用と、実 は有り物ﾁｮｲｽです。
このﾂｰﾙは、使いやすく簡単に作業を行えました。特にｶｼﾒﾎﾞﾙﾄの先端がﾎﾞｰﾙになっているので、均一にｶｼﾒ易いのと、画像には有りませんが、付属のｶｼﾒｹﾞｰｼﾞでｶｼﾒ量を確認出来るので、作業に不安が残りません。
１.ﾁｪｰﾝｶﾞｲﾄﾞが経年変化で硬化し、下半分が欠落していたので今回新品に交換。
２.ﾁｪｰﾝはｹｰｽと干渉しませんが、ﾜｲﾄﾞになったﾀｲﾔが干渉。ｹｰｽの固定(黄色)部分を残して干渉部分をｶｯﾄ。
３.17inc化で低くなったﾘｱを、調整式のﾘﾝｸで通常位置より少し高めに調整。(今までﾁｮｯﾄ後ろ下がりで、見た目が今一だったのでほんの少し)このﾀｲﾌﾟは、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞが装着出来るのでgoodです。
※今回は予算の都合でﾘﾝｸで調整しましたが、ﾘﾝｸ比を維持するのが本来の正当な方法だと思います。具体的には車高調整が可能なｼｮｯｸで調整する方法で、車高調整が可能なｼｮｯｸ購入が必要になります。
４．ｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄを取付けて完了。
ﾎｲｰﾙを仮組みした際、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞとﾀｲﾔが干渉する事が発覚。たまたま今のｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞが錆･汚れがあり、A10の中古を勢いで買っていたので、比べて見ると、1cm程ﾜｲﾄﾞになっています。取付けて見るとﾀｲﾔとの干渉も無くﾗｯｷｰ。
ﾗｽﾄの画像は、忠雄のﾏﾌﾗｰに付属のｽﾃｰですが、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞとﾁｪｰﾝが干渉するので、ﾎﾞﾙﾄで調整。
ﾄｰﾀﾙﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは、立ちが弱くなり、ｱﾌﾟﾛｰﾁの自由度が増した感じ。かと言って直進安定性が損なわれた訳でも無く、17inc化は正解かも知れません。
前回FﾌｫｰｸをA2→A7に変更し、WPのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが硬すぎたので、ﾉｰﾏﾙに戻したんですが、今回の変更でFが少し柔らかい感じになりました。
予想はしていたので、今回はｵｰﾘﾝｽﾞのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを購入して対応。動きは良くｺﾞﾂｺﾞﾂ感は無いんですが、やはり少し硬い。
中古でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのみ購入したので、ｶﾗｰ･OILﾚﾍﾞﾙがﾉｰﾏﾙで良いのか調べて調整が必要な状態です。
＜追記＞
ﾎｲｰﾙ購入時に付いていたﾎｲｰﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰはかなりﾍﾀｯﾃいて、ﾊﾌﾞがｺﾞｿｺﾞｿ状態でした。ﾎｲｰﾙ変更は試験走行で良い感触でしたので、最終仕上げにﾀﾞﾝﾊﾟｰｺﾞﾑを新品交換しました。
2枚目の→の様に若干仕様変更しており、ﾊﾌﾞのﾎｰﾙﾄﾞがUPしています。3枚目の→の様に元のﾀﾞﾝﾊﾟｰはｺﾞﾑの一部をｶｯﾄして有りましたが、今回は加工無しで装着。ﾎｲｰﾙ･ﾊﾌﾞ伴に無加工なので、ｺﾞﾑを加工する必要は有りません。ｶﾞﾀも無くなり、ﾊﾌﾞもｼｯｶﾘﾎｰﾙﾄﾞされ、安心感倍増です。
