いままで本気でＲｏｍいじってませんでしたが、今回ばかりは本腰いれちゃいます。
とりあえず、現状の車状態です。
セッティングに関係しそうな部品です。

以前はノーマルのブーストアップ仕様で走っていましたが、ここまでイジルと一からセッティングです。

＜ＲＯＭセッティング概要＞

まず、Ｋ定数から。
ノーマルのＫ定数は＆ｈ８１５３
これをインジェクターの比率分小さくします。
３７０ｃｃ→５５５ｃｃ なので、０．６６６６倍
また、エアフロの容量変化分大きくします。
約３００ｐｓ→５００ｐｓ なので 1.６６６６倍
つまりノーマルの１．１１１１倍すればＯＫですから
＆ｈ８１５３ × １．１１１１ ＝  ＆ｈ８ＦＢ１
この組み合わせはノーマルとあまりかわりませんね。

次にＶＱマップをＺ３２用に変更（コピーするだけ）します。

それから、インジェクターの無効噴射時間を変更します。
これはＨＫＳのＨＰに５５５ｃｃの無効噴射時間がアップされていますので、それを参考にしました。
０．８３ｍｓｅｃ なので ８３をそのまま１６進数に変更して＆ｈ５３。
これについてはいろいろ説がありますが、０．０１ｍｓｅｃ ＝ ＆ｈ１でとりあえず計算です。
０．８３ ÷ ０．０１２５ ＝ ＆ｈ４２ という計算式もＷｅｂ上で見かけたのです。よく分かりませんが要チェックです。

ノーマルデータのうち、これらの数値を変更して、エンジンスタートです。
日産のコンピュータはえらいのか、１発でエンジン掛かりました。（ほっと一息）

次に納得のいくＫ定数と無効噴射時間を探してゆきます。
燃料マップを全て＆ｈ００にします。
点火マップのフィードバックをすべて殺します。（フィードバックのころしかたについては後に記載）
アドレス＆ｈ３８にメインのフィードバックスイッチがありますので＆ｈＦＥ → ＆ｈ３Ｅに変更
この状態でＲＯＭを焼き、ＥＣＵにセットしてエンジンスタートします。
回転数を３０００ｒｐｍに保ちながらＡ／Ｆを１４．７に合うようにＫ定数の調整をします。
アイドリング回転数を無効噴射時間で調整します。

なんとなく決まったらフィードバックを殺したものを元にもどして、ＴＰ格子をインジェクター増加割合だけ小さくします。インジェクターを交換したらノーマルデータとはＴＰのスケールが変わるわけですね。
さらにＴＰスケールを拡張して最大ブースト０．９キロに対応したマップを作成します。
ノーマルベースのとりあえずのマップでよいと思います。
アクセルを少し煽った時にＡ／Ｆが濃い状態からアイドリング状態に戻りにくい時はＴＴＰＭＡＸの下３つくらいをインジェクター変化の割合だけ小さくしてあげるといいです。
ＴＴＰＭＩＮは触らない方が良いという記事を多くみ見かけますが、私の場合ＴＴＰＭＡＸとＴＴＰＭＩＮを触るといい感じにアイドル安定しました。

後は根気よくＲＯＭを作っては焼き、焼いては走行テストして納得する状態に持ってゆきます。


フィードバックの殺し方
　フィードバックの殺し方は燃料マップデータの上から２ビット分を０にします。
　具体的には＆ｈＣ７（１６進数）は２進数で１１０００１１１です。
　なので０００００１１１ とします。これは１６進数で＆Ｈ０７です。
　左から１ビット目が学習機能で、２ビット目がＯ２フィードバックのようです。
　セッティング当初は通常フラグ（フィードバックスイッチ）は一番左のビットだけかと思っていたので＆Ｃ７を＆Ｈ４７としてたらＡ／Ｆが常に動いてめっちゃ不安定でした。
　点火マップについても同様ですが、点火マップのフラグは左１ビットだけのようです。
　つまり＆ｈ８７とかは＆ｈ０７とします。


＜ＲＯＭチューンの実際＞

いざ本腰いれてみると勉強になりますね〜（いままでいい加減すぎた(^^ゞ）
実際セッティングしてゆくとＫ定数は１６進数で４桁ありますが、下２桁はあまり意味ないように感じます。
かなり何度もＫ定数探しましたが、計算値＆ｈ８Ｆ（上２桁だけ記載します）に対して、とりあえず＆ｈ８Ａでおちついています。
Ｗｅｂ上にはいろんな情報があるので、ありがたい反面とまどわされます。
自分でいろいろ実験して、どれが良いのか探す時間が必要ですね。
あ”−。Ｒｏｍのエミュレータ欲しくなってきた。（また様子見て作ろうっと）
とにかくＲｏｍのセッティングには時間が掛かります。
まずデータを変更する時のコツがわからないからね。
まだ本腰いれてから３日ほどですが、５０個くらいデータ作ってテストしてますから…（汗）
しかし自作マップトレーサの効果は絶大です！
これ無いと具体的なセッティングに時間掛かってしょうがないでしょうね…
それからＡ／Ｆ計無しでセッティングしている人もすごいと思います。
確かに、なんだかトルク無いな…　と思ったら Ａ／Ｆ＝１６とか薄くなっていたりするので、体感で分かるといえば分かるかもしれませんが、確信性に欠けるような気がしますよね。
後はノッキングセンサーですね。
これから純正のセンサーの出力信号をチェックする事にします。
そんな感じで８月２５日現在の状態です。
（まっちゃんさんのＲｏｍ Ｅｄｉｔｏｒ画面のハードコピーさせていただいてます。m(__)m）

↑これだとブースト０．９キロの時に右端読んでないからブースト１キロ対応マップかな…


↑まだ点火マップまで触る余裕無しです。


↑無効噴射時間も理論計算値から若干ずれています。

この状態で２速全開フルブースト０．９キロで

　　排気温度 　　　　　　　７８０℃
　　空燃比 　　　　　　　　 １１．８／６８００ｒｐｍ
　　エアフロ電圧 　　　　　３．９６Ｖ
　　インジェクター快弁率 ７４％

という感じで、問題なしですね。
特にインジェクター快弁率が、ノーマルだと１００％だったのが７４％と、かなりおいしい状態です。
当然エアフロ電圧も余裕(^_^)v

まだまだこれからですが、とりあえずの状態です。

・フェイルセーフ
この状態に少し悩まされました。
私は車内にノートＰＣとＲｏｍライタとＲｏｍイレーサを持ち込んでセッティングしていますが、なぜかＴＴＰＭＩＮとＴＴＰＭＡＸを触ったＲｏｍを使用するとエンジンの状態が変になりました。
アイドリングが１８００ｒｐｍ程度になったり、アイドリングが落ち着いたと思うと３０００ｒｐｍ以上フケなかったり…
ＥＣＵブローしたかな？って思ったので予備のＥＣＵを接続すると正常になりました。
でもまたＴＰ ＭＡＸを触ったデータをセットすると同じ状態になって困ってました。
しかも一度調子悪くなったＥＣＵは、それ以前に問題なく動いていたＲｏｍを挿してもダメでした。
かなり悩みましたが、Midnight Bullets のまっちゃんさんに相談したところフェイルセーフという状態である事が分かりました。感謝m(__)m
で、フェイルセーフはＲｏｍデータに問題がある際になる状態です。
しかし私の焼いたＲｏｍをＲｏｍライタで読み出した所、問題なく読めて、読んだデータも書いたデータと一致しています。
？？？でしたが、多分Ｒｏｍを書き込んだ時のＲｏｍライタの電圧が安定していなかった（電圧が下がっていた）のではないかと思い、家に帰って同じデータを焼き直してみると…エンジン正常に掛かりました。(^_^)v
そうなんです。
車内でＡＣ１００Ｖを使うためにＤＣ１２Ｖ→ＡＣ１００Ｖのインバータを使っていますがインバータの出力容量が小さくてＲｏｍイレーサを使っているときにＲｏｍを焼くと問題が発生した様です。
これが分かってからＲｏｍライタとＲｏｍイレーサは同時に使用しなくなりました。そしたら問題出なくなりました。

　

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