ECUってどの辺りのデータ読んでるの？

ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）が追加基盤の燃料マップの中で、回転数と負荷によってどの辺りを読んでいるのか調べる事にしました。
とりあえずＩＮＪが、最大噴射するように空燃比補正フラグを外した＆ｈ７Ｆ（１０進で１２７）を３×３位の大きさで、以下の３種類のデータを書き換えてみました。

TEST１：ＴＰ格子ブースト変換で、-０.３７から-０．０４まで、１６００〜２８００ｒｐｍまでの範囲を１２７（＆h７Ｆ）に変更

TEST2：同じく　ブースト変換０．２９〜０．６（全開）、２８００rpm〜３６００rpmの範囲に囲まれるデータを変更

TEST3：-０．５９から-０．３７、２８００から４０００rpmの範囲で変更した。これに関してはノーマルデータが空燃比補正フラグが付加されている領域であるので、それを外してデータ変更した。

TEST4：ふと思いつきで、全ての空燃比補正を外してみた

TEST5：そのままでは、とても濃いデータの様であったので、空燃比補正フラグが付加されていた領域のデータを、たくさん削った

こんな感じでデータ変更してＲＯＭを焼きました。

実験結果は、言葉で説明するのはだるいけど、ある程度イメージ通りでした。(TEST２以外は）アクセルを目的の回転数に合うように開けたり閉めたりすると、その辺りのマップを読んだ瞬間、エンジンが吹けなくなって、半分リミットが効いたような感じでした。
そんな事を何度かしていると、アイドル時に読みそうなアドレスは触っていないのに、アイドリング時にエンジンが息継ぎするようになり？？って感じでした。もしかして学習機能？とか思ってましたが、少しテスト領域を読まさない様に走っていたら、直りました。多分、テスト領域を読んだ時にプラグがかぶって、そのまま車を停止したから、アイドル時にもエンジンがかぶりかけていたのだなとわかりました。
”かぶる”とはこういう事だったのか…と関心しちゃいました。（え？素人すぎる？）
でもＴＥＳＴ２に関しては、回転数の範囲が低かった為か、うまくテスト領域に入らず新たにテスト用のＲＯＭを焼きました。＞ＴＥＳＴ６

ＴＥＳＴ４については、一応アイドリングはしてます。でもめっちゃ濃いです。A/F ９．２？！です。走ってみても、へんな感じです。（当たり前か…）
そこで、ＴＥＳＴ５を作成しテストしました。
アイドリングA/F ９．２→１３．２　となってました。だいぶ１４．７には近づいていますが、アイドルが安定してません。まあ、低回転では空燃比補正フラグを外す意味はあまり無いでしょうね。それに、後で気づきましたが、マフラーの出口が真っ黒になってススが付いていました。A/F ９．２がいかに濃いかがわかります。

ＴＥＳＴ６：TEST2でうまくいかなかったので、ブースト変換０．２９〜０．６（全開）、４０００rpm〜５２００rpmの範囲に囲まれるデータを再度＆ｈ８Ｆに変更

ＴＥＳＴ６で走行テストしましたが、なぜかエンジンがかぶりません。なぜ？？って感じです。もしかしてノーマルＴＰ格子だから、オーバーして左に飛び越えているの？？よくわからん。（ブーストノーマルなのに）
それとも、高負荷時にＭＡＰ濃いくしても、フィーリング的にわからないのでしょうか？
とりあえず飛び越えチェック用のｒｏｍ作成します。＞ＴＥＳＴ７

ＴＥＳＴ７：一番左端のデータ（ブースト変換−０．９）の２８００〜５２００ｒｐｍを変更

ＴＥＳＴ８：もう一回、高負荷領域のデータ変更して実験です（だって、納得いかないんだもん）　４０００〜５２００ｒｐｍでブースト０．４〜０．７の範囲を＆ｈ８Ｆに変更

実験は、ＴＥＳＴ８からしました。
２速アクセル全開でフルブーストで４０００ｒｐｍ以上の領域に突入。でも、ノーマルのｒｏｍと同じです。かぶった時特有のふけない状態になりません。やっぱりダメです。
こうなったら、マップトレーサを作るしかないです！！（ｔ＆ｔさんにアップされてますし(^｡^））
ＴＥＳＴ７の走行結果ですが、なるほどって感じです。それは
１．マップは右から左には、飛び越えない
２．アクセルＯＦＦ時は、燃料マップを読んでいない。別の制御をしている
って事が、わかりました。（多分あっていると思う）
特に２．については、データを変更した領域を読ませるには、アクセルｏｆｆでは無いんです。ＭＡＰの一番左端はアクセルｏｆｆ時から少ーしだけスロットルを空けてやると読みます。ブースト計の針はほとんど振れません。
なるのどです。

ＮＥＸＴ＞