| E39Aからエボ1の間で4G63エンジンは大幅な設計変更が加えられた。 |
| コンロッドもE39Aとエボ1以降の物とでは大きく違う。 |
| 一般にE39Aの4G63の方が、腰下は強いと言うが、本当に強いのか･･･ |
| ［４Ｇ６］と［４Ｇ６Ｋ］のコンロッド |
| ランタボ，スタリオンの時代から基本的に変化の無かった4G6エンジンだが、 E39A･VR-4とエボ1の間で4G63エンジンは大幅な改修が掛かけられ、4G6から4G6K(4G63N)となっている。 その際、コンロッドも大きく変更され、重量は1割も削減された。改修前後での コンロッドの互換性は無い。 |
| ［変更点］ |
| 部番 | エボ1〜3：MD193027 ← E39A：MD040550 |
| 重量 | エボ1〜3：650g ← E39A：728g（ボルト，メタル含む） |
| ピストンピン径 | エボ1〜：φ22 ← E39A：φ21 |
| メタル幅 | エボ1〜：21mm ← E39A：23.4mm |
| コンロッドボルト | エボ1〜：M8 ← E39A：M9 |
| 材質 | 不明。変更無しと思われる。S48C? |
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| 小端部以外は間違いなくE39Aの方が高強度であると言える。E39Aのコンロッド(腰下全て)を使用しエボ用ピストン を組むのが良いと考えられるが、その場合ピストンピン穴径の1mm拡大(同時にフルフロー化も)と小端部の幅つめが必要となる。 その際、小端部の強度不足が懸念されるが、一般にコンロッドの弱い場所は、H断面の細くなるピストン ピン下部と言うことであるので、太い(しかし重い)E39Aのコンロッドの方が有利？ |
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