| E39Aからエボ1の間で4G63エンジンは大幅な設計変更が加えられた。 |
| E39A･VR-4にエボ用のツインプレートクラッチ等の流用ができない。 |
| なぜ・・・ |
| ［４Ｇ６］と［４Ｇ６Ｋ］のクランクシャフト |
| ランタボ，スタリオンの時代から基本的に変化の無かった4G6エンジンだが、 E39A･VR-4とエボ1の間で4G63エンジンは大幅な改修が掛かけられ、4G6から4G6K(4G63N)となった。 その際、クランクシャフトも設計変更が掛けられた。 |
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| 上の２組の写真を見ていただきたい。違いが分かるだろうか？ 上が4G6(E39A･VR-4)のフライホイール、下が4G6K(エボ1〜3)の物である。 フライホイールボルトの穴が、エボ用の方が１つ多い(P.C.D.も違う)のが分かる。 つまり、クランクシャフトのリヤ側のシャフト寸法が変更されたのである。 よって、エボの4G63エンジン用に販売されている社外品のフライホイールや ツインプレートクラッチ等はE39A･VR-4には流用出来ないのである。 (純正形状のクラッチプレート＆カバーは流用可) |
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| 他の4G6から4G6Kへの変更点としては、ベアリングキャップがビーム付きの一体物(上の写真の下の方)となり、 センターベアリングのスラストベアリングが別体物(写真無し)となったことである。当然4G6と4G6Kの クランクシャフトには互換性は無い。 |
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