ＦＤ３Ｓ 空燃比編
サブコン ｅ−ｍａｎａｇｅ （トラスト）
通称青マネは、勉強の為にいじっていますが、グリッド社空燃比計と配線もしなければならず電気知識のない方には止めといたほうが良いです。
中村屋で調整してもらった以降に改造したハイフロータービン等のもろもろの補正を独学でしていますが、いつエンジンブローするか楽しみ？？です。
現在、燃調中ですので、近々に４回目のエンジンブロー報告になるかもしれません、乞うご期待。
テストは舞鶴自動車道でしますが、いつもＢＭＷとかレクサスに追っかけられ、逃げ回っています。
重要
下記のＡ／Ｆ値はエアポンプが無い状態での話です。
冷感時での始動直後は、１０．８〜１１．０のＡ／Ｆ値であり燃料が濃くて、マフラーから白紫色の排ガスがモクモクと出ます。
水温８０度時のアイドリングでも、１２．０位のＡ／Ｆ値ですので、ロータリ特有の濃い燃調です。 しかし、これが正常です。
もしエンジンが温まっても煙が出るならタービンでオイルが燃えているのでＯＨしましょう。
ロータリは低回転が苦手（燃料が異常に濃い）なので、燃費的にはアイドリングは百害あって一利なし。さっさとゆっくりと出発ましょう。
暖機運転が悪いとは言っていません、エンジンには良い事です。
通常の流し走行では、Ａ／Ｆ値は１４〜１５、加速すれば当然１３とかそれ以下になります。
下記のＡ／Ｆ値は、スロットル全開においての話です。
ブースト圧は、過去に１．０にしてエンジンブローした失敗がありますので、０．８〜０.８５位に設定しています。
４千回転以下は１１.２近辺、燃調はさわっていません。
セカンダリタービンが動き出す４千５００回転では１１未満で、１０．８位の濃い目に調整してエンジンブローを防いでいます
セカンダリータービンが動き出す時に、急激にＡ／Ｆ値が薄くなるのを予防する為です。
純正のＣＰＵでもこの様になっていると思いますが吸排気をいじっている為に、純正以上に補正しなければなりませんでした。
セカンダリタービンが動き出して安定した５千５００回転以上は、１１．５位にしています。
机上のパワー空燃比は１２．５位ですが、ターボ車であり燃料冷却が必要な事から、１２．０以下にする必要があります。
薄い方が馬力は上がるが、さりとてＥ／Ｇブローが怖いので、１１．５以上は怖いですし、最悪タービンブレードが酸化しますよ。
多少寿命が短くてなっても良いマニアなら、１２．０近くでも良いかも ・ ・ ・。
５千５百回転以上のプラス補正は、ハイフロー化とブーストアップ等したのが理由でしょうか？
ハーフスロットル時のＡ／Ｆは、情報が無いのでほとんど補正していません。
点火時期の補正はノウハウも無いし、怖くて手を出していません。
下記の補正値は、吸排気をいじっている状態が前提です。
また、中村屋のＲＯＭも搭載していますので、おそらく中村さんが4500回転付近で少し濃い目にしていると思います。
よって4500回転付近の補正は下図以上に実際は効いていると考えていいでしょう。
注意 ：改造は自己責任ですぞ。 エンジンブロー 即１００万円！！。
（私は過去に３回もエンジンブローした素人ですので、責任は持ちませんヨ）
ここでの話はロータリーエンジン専用ですので、ピストンエンジンには当てはまらないです。
2017現在、まだ４回目のエンジンブローは起きていません。
終わり
