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《Ｅ　Ｉ　Ｃ　Ａ　Ｓ》

ＥＩＣＡＳ（アイキャス：Engine Indicator&Crew Alerting System）は上下２画面あり、両操縦席中間にプライマリーＥＩＣＡＳが、センターペデスタル最前方にセカンダリーＥＩＣＡＳが配置されています。プライマリーＥＩＣＡＳには主エンジン計器としてＮ１（低圧コンプレッサー・タービン回転率）計とＥＧＴ（Exhaust Gas Temperature：排気温度）計、残燃料表示計が常時表示される他、画面右側には状況に応じてフラップ角指示計やギア位置表示計、それにＥＩＣＡＳメッセージが表示されます。セカンダリーＥＩＣＡＳは、ＭＣＰ右側ＥＩＣＡＳ　Ｃ／Ｐ（コントロールパネル）のシナプティック／ディスプレースイッチをプッシュする事によりＥＮＧ（第２エンジン計器）ページを始めとしてＳＴＡＴ（ステータス：各種状況）、ＥＬＥＣ（エレクトリカル：電力系統）、ＦＵＥＬ（フューエル：燃料系統）、ＥＣＳ（エンバイロンメンタル・コンディショニング・システム：空調系統）、ＨＹＤ（ハイドローリック：油圧系統）、ＤＲＳ（ドアーズ：扉）、ＧＥＡＲ（ギア：脚）の各ページが表示されます。ですからセカンダリーＥＩＣＡＳはＥＩＣＡＳという名前が付いているものの、実際はＭＦＤ（マルチ・ファンクション・ディスプレー）に近い感じです。Ｂ７７７では更に一歩先を行き、ＡＣＡＲＳ（エーカース）の機能や電子チェックリストの機能を持たせ名前もＭＦＤと改めています。

プライマリーＥＩＣＡＳにはＮ１計、ＥＧＴ計といった主エンジン計器の他、残燃料や燃料温度（フューエル・ジェスティン：燃料投棄装置をアームした時は燃料投棄後の残燃料がこの部分に表示される）が表示され、フラップやギアが下りている時にはその状況をも表示します。又セカンダリーＥＩＣＡＳにＥＮＧ若しくはＥＣＳページを表示させている場合、プライマリーＥＩＣＡＳ下方にダクト圧力及び客室高度関連の計器が表示されます。

ＰＳ１．２シミュレータの機体はＧＥ社製ＣＦ６−８０Ｃ２Ｂ１Ｆエンジンを装備しています。ＣＦ６は２軸のハイバイパス・ターボファン・エンジンで、Ｎ１計を推力設定の際のリファレンス計器として使用しています。その為ＥＰＲ（Engine Pressure  Ratio：エンジン圧力比）計は装備されていません。ＰＳ１．３ではＰ＆Ｗ社製のＰＷシリーズ・エンジンとＲＲ社製のＲＲエンジンも装備可能になりますが、こちらの方はいずれもＥＰＲ計が推力設定の際のリファレンス計器として使われています。ＲＲエンジンは３軸なので、Ｎ１計・Ｎ２計の他にＮ３計も装備されています。

ＴＡＴインジケーター

現在のＴＡＴ（Total Air Temperature：全温度．速度が増すほど機体周りの空気が圧縮され温度が増加する．その外気温度）を摂氏気温で表示する．

スラスト・リファレンス・モード

ＦＭＣが運航状況に応じてセレクトしたスラストリファレンス（推力基準）・モード名、若しくは乗員がセレクトしたスラストリファレンス・モード名を表示する．

アシュームド・テンパレーチャー

仮想気温を入力する事により離陸出力を減格（リデュース／ディレート）する場合、ＣＤＵのＴＨＲＵＳＴ　ＬＩＭページのＬＳＫ１Ｌに仮想気温（摂氏）を入力すると、その値がプライマリーＥＩＣＡＳにも表示される。スラスト・コンピュータは入力された仮想気温（実際の気温よりも高い温度を入力しておく）を基に離陸出力を算出する。

《Ｎ１計》

リファレンスＮ１（Ｎ１計上方）

（緑色）ＦＭＣ若しくは乗員がセレクトしたリファレンススラスト（基準推力）を表示する。逆噴射の際にはリファレンススラスト表示が消え、代わりにＲＥＶ（リバース）メッセージが表示される。

（アンバー色）リバースレバーのインターロックが解除され逆噴射の態勢が整えられている最中、若しくは逆噴射（リバーススラスト）の状態から元の状態（フォワードスラスト：前進推力）へ戻る最中、ＲＥＶメッセージがアンバー色で表示される。正常に逆噴射が行なわれている時は緑色でＲＥＶメッセージが表示される。

＊インターロック＊　誤って逆噴射が作動しないよう機械的にロックする装置。エアグランドセンサー（機体が地上にあるか飛行中かを判断する装置）が２組ともＧＮＤ（グランド：地上）である事を示し、尚且つスロットルレバーがアイドル位置にあり、リバースレバーがリバース・ディテントに入りリバースの態勢が整った時に初めてインターロックが解除される。

Ｎ１回転率

（白色）現在のＮ１回転数を％でデジタル表示し、バーチカル・インジケーターにアナログでも表示する。Ｎ１回転率はある特定の回転数を基準として％で表示する為、回転率は１００％を超す事もある。ちなみにＰＳ1.2で使用しているCF6-80C2B1Fの最大Ｎ１回転率は１１７．５％。

（赤色）Ｎ１運用限界回転率に達すると表示が赤色に変わる。

レッドライン

（赤色）Ｎ１運用限界回転率の位置に赤線が表示される。

マキシマムＮ１

（アンバー色）最大許容推力の位置にアンバー色の線が表示される。

リファレンスＮ１（バーチカル・インジケーター内）

（緑色）基準推力の位置に表示される。

（マゼンタ色）ＶＮＡＶがエンゲージしている時は線がマゼンタ色に変わり、ＦＭＣの指示する目標推力の位置に表示される。

＊逆噴射の際には表示が消える。

コマンドＮ１

（白色）スロットルレバーの角度に応じて白線が移動する。ジェットエンジンの特性上、スロットルレバーを操作しても実際に所定の推力が得られるまでタイムラグが生じる。−４００ではスロットルレバーを操作した時点でレバーの角度に応じたＮ１回転率の位置に白線が表示される為、マニュアルによるスロットルコントロールがよりスムーズに行なえるようになった。

ナセル・アンチアイス

（緑色）エンジンのナセル部分の防氷装置が作動している時にＮＡＩと表示。

ウイング・アンチアイス

（緑色）主翼の防氷装置が作動している時にＷＡＩと表示。

《ＥＧＴ計》

ＥＧＴ

排気温度を摂氏でデジタル表示し、バーチカル・インジケーターにアナログで表示する。

（白色）ＥＧＴが通常の運用範囲内にある時。

（アンバー色）ＥＧＴが最大連続限界温度（９２５℃）に達した時。但し離陸時若しくは着陸復航時は、最大連続限界温度に達しても５分間は白色で表示される。又エンジンが１基停止した時には、最大連続限界温度に達しても１０分間は白色で表示される。

（赤色）エンジンスタート時にＥＧＴが限界温度（８７０℃）に達した時、若しくは離陸時に限界温度（９６０℃）に達した時。

レッドライン

（赤色）離陸時の限界温度の位置に赤線が表示される。

アンバーライン

（アンバー色）最大連続限界温度の位置にアンバー色の線が表示される。

マキシマム・スタートリミット

（赤色）エンジンスタートの際、推力がアイドルで安定する迄の間、若しくはフューエル・コントロールスイッチがカットオフ位置にある時、エンジンスタートの限界温度の位置に赤線が表示される。

セカンダリーＥＮＧエクシーダンス・キュー

（シアン色）セカンダリーＥＮＧ計器の値がリミットを超えると、当該ＥＮＧのＥＧＴ計の下にＳＥＣ　ＥＮＧメッセージが表示される。通常の運用範囲内に値が収まった時点で表示が消える。

インフライトスタート・エンベロープ

（マゼンタ色）飛行中にいずれかのエンジンのフューエル・コントロールスイッチをカットオフ位置にセットした時、エンジン火災スイッチが通常の位置（スイッチが引っ込んだ位置：ＩＮ）にあれば、当該高度においてエンジンを再始動させるのに適した速度の範囲が表示される。