ＨＯＬＤページ |
−アクティブルートの中にホールド（空中待機）が存在していない時に『ＨＯＬＤ』キーをプッシュすると、ＡＣＴ ＲＴＥ ＬＥＧＳページのライン６上部に ＨＯＬＤ ＡＴ ラインタイトルが現れ、ホールディングを希望するＦＩＸ名の入力が可能となる。
−１つ以上のホールドが既にアクティブルート上に存在している時に『ＨＯＬＤ』キーをプッシュすると、ＡＣＴ ＲＴＥ ＨＯＬＤページが表示され、最も近くのホールド・ポイントのデータが表示される。
−ＡＣＴ ＲＴＥ ＨＯＬＤページのＬＳＫ６Ｌの『＜ＮＥＸＴ ＨＯＬＤ』をプッシュすると、アクティブルート中の他のホールド・ページへアクセス出来る。
−ＡＣＴ ＲＴＥ ＨＯＬＤページのＬＳＫ６Ｒの『ＥＸＩＴ ＨＯＬＤ＞』をプッシュすると、ホールディングパターンを離脱して元のアクティブルートに戻って飛行を続ける。
アクティブルート中にホールドが存在しない時、『ＨＯＬＤ』キーをプッシュすると、左図のように ＨＯＬＤ ＡＴページが表示される。ホールドするＦＩＸをＬＳＫ ６Ｌに入力（左図で例えばＬＳＫ２ＬのＰＥＮＮＳでホールドするという時、まずＬＳＫ２ＬをプッシュしてＰＥＮＮＳをスクラッチパッドに移動させ、その後ＬＳＫ６ＬをプッシュしてボックスにＰＥＮＮＳを転送）すると、下図のＡＣＴ ＲＴＥ ＨＯＬＤページが表示される。
＊ＰＰＯＳ＝Present POSition（現在位置）……現在位置を基点としてホールドする際に使用する。ＬＳＫ ６Ｒをプッシュすると、現在位置がｗｐｔとして登録され、スクラッチパッドに現在の緯度・経度が省略された名称で表示される（例：Ｎ３３３０．９Ｗ１１５５６．６の地点の場合、Ｎ３３Ｗ１１５となる）。次にＬＳＫ １Ｌをプッシュして、作成したｗｐｔを１Ｌに移動させる。すると現在の飛行経路上にホールドパターンが作成される。『ＥＸＥＣ』キーによってデータをアクティブにすると、飛行機はホールディングパターンに入る。
ホールディングの基点となるＦＩＸ名を表示する。
ＱＵＡＤＲＡＮＴのラインへは８方位を入力する。但しＲＡＤＩＡＬを入力すると自動的にＱＵＡＤＲＡＮＴとＩＮＢＤ ＣＲＳラインにデータが入力される仕組みになっているので、通常はＲＡＤＩＡＬのみをマニュアルで入力する。またＲＡＤＩＡＬの入力の際は／の入力は必要ない。
インバウンドコース（ＦＩＸに向かうコースの方位）を入力する。ＤＩＲラインには初期設定としてＲ ＴＵＲＮが入力されている。ホールディングパターンは右旋回が原則なので、通常はＲ ＴＵＲＮのままにしておく。
ＬＳＫ４ＬのＬＥＧ ＴＩＭＥとＬＳＫ５ＬのＬＥＧ ＤＩＳＴはいずれかのみセレクト可能。ＬＳＫ４Ｌに入力出来るのは、インバウンドコースの飛行時間。初期設定では、１４０００ＦＴ以下のホールディングでは１分、１４０００ＦＴよりも上の高度では１．５分（つまり１分３０秒）となっている。ＬＳＫ５Ｌをセレクトした場合は、ＬＳＫ４Ｌはブランクとなる。
インバウンドコースの距離を入力する事が出来る。最初は点線が表示されている（ナブデータベースに予めそのＦＩＸのＨＯＬＤポイントの距離に関するデータが収録されている場合はその距離が表示される）。
@ＳＰＤ
高度２万ＦＴ未満では、待機速度はＶＲＥＦ３０（フラップ３０度での進入速度）を基準として重量により変化する。４５万ポンドから６０万ポンドの間では大体ＶＲＥＦ３０＋８０ノットとなり、以後８５万ポンドでＶＲＥＦ＋１００ノットになるよう直線的に速度が変化していく。より低い速度でホールディングしたい場合、フラップを１度まで下ろし、速度はＶＲＥＦ３０＋６０ノットを使用する。２万ＦＴ以上では、待機速度は最も効率の良い速度が選択される。
AＴＧＴ ＡＬＴ
ＴＧＴ ＡＬＴには、そのホールディング・フィックスに到達する時の予測高度が小文字で入力されている。この予測高度はＬＥＧＳページのＨＯＬＤ ＡＴレグにおける予測高度と同じ値である。但しパイロットが高度を入力した時、若しくはナブデータベースに元々通過高度が入っている場合、大文字で表示される。
降下時においてＶＮＡＶがエンゲージされていてＶＮＡＶ ＰＴＨモードである時、事前に高度制限を入力していると、ホールディングに入る前にホールディング・スピードまで減速する。その他の場合はＦＩＸを通過してからホールディング・スピードまで減速する。
ＴＧＴ ＡＬＴにレグスページのＨＯＬＤ ＡＴラインに入力されている高度と別の高度を入力した場合、ホールディング・パターンに入った後、ホールディング・スピードを維持したまま上昇・降下する事になる。
ホールディングパターンへのエントリーの仕方 |
ホールディングパターンへの進入の仕方は、ダイレクトエントリー、パラレルエントリー、ティアドロップエントリーの３種類あり、ホールディングＦＩＸの通過角度により自動的にいずれかのエントリー・プロシジャーが選択される。ホールディングパターンへのエントリーの際、ホールディングパターン・コースをキャプチャーするまでは独自のルートにより飛行する。この際ＮＤに表示されているホールディングパターン以外の場所を飛行する事になるが、ＬＮＡＶとＡ／Ｐをエンゲージしていれば自動的にコースをキャプチャーする（コースをキャプチャーするまでの独自の飛行ルートはＮＤに表示されないので注意が必要）。
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太線＝エントリーの際に飛行する |
ダイレクトエントリー（インバウンドコース・キャプチャー）
ホールディングＦＩＸを通過するとアウトバンドコースへ向けて旋回し、ホールディングパターンを周回後、インバウンドコースをキャプチャーする。
ダイレクトエントリー（アウトバンドコース・キャプチャー）
ホールディングＦＩＸを通過するとアウトバンドコースへ向けて旋回し、アウトバンドコースをキャプチャーします。
パラレルエントリー
ホールディングＦＩＸを通過するとインバウンドコースと正反対になるよう旋回し、インバウンドコースと並行に飛行する。並行区間の距離は通常ホールディングパターン半径の２．４１倍となるよう調整される。その後ホールディングパターンの内側へ向けて旋回し、インバウンドコースに対して４５°の角度で接近し、インバウンドコースをキャプチャーする。
ティアドロップエントリー
ホールディングＦＩＸを通過するとアウトバンドコースに対して４０°の角度で接近し、その後インバウンドコースへ向けて旋回しインバウンドコースをキャプチャーする。ティアドロップ区間の距離は通常ホールディングパターン半径の２．９５倍となるよう調整される。
ホールディングパターンの離脱の仕方 |
@現在、Ａ地点からエントリー・ホールド・ポイント（ホールディングに入るＦＩＸ）へ飛行機が向かっているとする。ホールド・ポイントはＮＡＶＩＳである。管制から、ホールドの取り消しが伝えられる。つまりＮＡＶＩＳでのホールドがキャンセルとなった。Ａ地点でのＬＥＧＳページの内容が左真中の『ＡＣＴ ＲＴＥ １ ＬＥＧＳ』ページである。ホールドを取り消すには、ＬＳＫ ２ＬのＨＯＬＤ ＡＴをＤＥＬＥＴＥすればよい。何故ならば、まだホールドはアクティブになっていないからである。
ＨＯＬＤ ＡＴ ＮＡＶＩＳを削除するには、まず『ＤＥＬＥＴＥ』キーをプッシュしてスクラッチパッドにＤＥＬＥＴＥと表示させる。その上でＬＳＫ ２Ｌをプッシュする。するとＬＳＫ ２Ｌに表示されていたＨＯＬＤ ＡＴ ＮＡＶＩＳが消え、３Ｌに表示されていたＣＵＧＡＲのデータが２Ｌに移動する。これでＮＡＶＩＳでのホールドが削除された事になる。ここで注意したいのは、あくまでもこの方法はホールドがアクティブになっていない、つまりエントリー・ホールド・ポイントを通過していない時にのみしか使ってはいけない、という事である。
ＨＯＬＤ ＡＴがアクティブルートから削除された為、ＮＡＶＩＳ通過後は次のｗｐｔ、ＣＵＧＡＲへ向かうようになる。
A現在、ＮＡＶＩＳを通過して飛行機はホールディングパターンを飛行しているとする。管制からエグジット・ホールド・ポイント（ホールディングからアクティブルートへと戻るＦＩＸ）へ向かえ、という指示が伝えられる。つまりホールディングを終了せよ、という事である。
この時のやり方は３通りある。最も簡単なのが、『ＡＣＴ ＲＴＥ １ ＨＯＬＤ』ページにおいてＬＳＫ ６ＲのＥＸＩＴ ＨＯＬＤ＞をプッシュする方法である。ＬＳＫ ６Ｒをプッシュすると、エグジット・ホールド・ポイントであるＮＡＶＩＳを可能な限り早く通過できるようインバウンドコースへ向けて旋回する。例えば現在、飛行機はＢ地点を飛行中であるとする。ＬＳＫ ６Ｒをプッシュすると、Ｃ地点に到達後も右旋回を続け、ＮＡＶＩＳを通過しアクティブルートへ戻るようＬＮＡＶはコマンドする。またＣ地点を通過しＥ地点を向かっている時にＬＳＫ ６Ｒをプッシュすると、ＬＳＫ ６Ｒをプッシュした任意の地点（仮にＤ地点としよう）で右旋回を開始しＮＡＶＩＳへのインバウンドコースをフォローしてＮＡＶＩＳを通過しアクティブルートに戻るようＬＮＡＶはコマンドする。この他の方法として、『ＡＣＴ ＲＴＥ １ ＬＥＧＳ』ページにおいてダイレクト・トゥ・ＮＡＶＩＳ若しくはインターセプト・レグ・トゥ・ＮＡＶＩＳを用いてコースを設定しＮＡＶＩＳを通過
しアクティブルートに戻る、という方法も使用できる。ここで注意したいのは、上の『ＡＣＴ ＲＴＥ １ ＬＥＧＳ』ページにおいてＨＯＬＤ ＡＴ ＮＡＶＩＳを削除する事によりアクティブルートに戻ろうとしてはいけない、という事である。ここで@のように削除しようとすると、正常に機能しなくなってしまう。何故ならば@と違ってホールドがアクティブとなっている状態であるからだ。
ホールディングパターンの種類 |
マニュアリー・ターミネート
パイロットによるＣＤＵ操作によりホールディングを終了するタイプ。最も一般的なホールディングパターンで、パイロットがマニュアルで作成するもの。元の飛行経路に戻る場合、ＡＣＴ ＨＯＬＤページ ＬＳＫ６ＲのＥＸＩＴ ＨＯＬＤプロンプトをプッシュする事によりホールディングを終了する。この際コンピュータは最も短時間でホールドＦＩＸを通過してホールドを終了するようホールディングパターンのサイズを調整する。
フィックス・ターミネート
１回だけ周回するとホールディングを終了するタイプ。ＮＡＶデータベースに入っているホーディングパターンで、降下時にたまに存在するホールディングパターン。ホールディングは１回のみ行なわれる。つまりＦＩＸを通過し１回パターンを周回すると再び元の飛行経路に戻る。フィックス・ターミネートの場合、ＬＳＫ４ＲのＨＯＬＤ ＡＶＡＩＬラインがブランクとなっているので、他のホールディングパターンと区別がつく。
アルティチュード・ターミネート
設定した高度に到達するとホールディングを終了するタイプ。ＮＡＶデータベースに入っているホールディングパターンで、上昇中に制限高度として『〜ＦＴ以上』という制限がある時のみ存在するホールディングパターン。上昇中ホールドＦＩＸを通過する時、制限高度に到達していないとホールディングへ移行し、制限高度をクリアした段階でコンピュータは最も短時間でホールディングＦＩＸを通過してホールドを終了するようホールディングパターンのサイズを調整する。
