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ＮＤ上でのトラフィックパターンの表示は２種類ある。

�@ＮＤのレンジが１６０マイル以上に設定されている時、若しくはホールドＦＩＸがアクティブではない時

　　　　ホールディングパターンは小さく表示される。パターンのサイズは常に同一で、
　　　飛行速度、風向・風速などの変化は考慮されない。

　�AホールドＦＩＸがアクティブでＮＤのレンジが８０マイル以下に設定されている時

　　　　ホールディングパターンがＮＤ上に実際と同じサイズで表示される。パタ
　　　ーンのサイズは飛行速度、風向・風速の変化に伴い調整される。

ホールディングパターンは、ＦＭＣの算出したターゲットスピード若しくはパイロットが入力したターゲットスピードを維持しながら２５°バンクで旋回するよう旋回半径が設定される。ターゲットスピードを大幅に超過して旋回した時、若しくは予測値よりも強風が吹いている時は、Ａ／Ｐを使用中でも３０°までバンクする事が出来る。但し３０°がバンクリミットであるので、３０°バンクでは曲がりきれない時、飛行機はＬＮＡＶルートを外れ、パターンの外側へはみ出て旋回する事になる。ルートを外れたら、パイロットは減速するなどの手段を講じて素早くコースへ戻さなければならない。何故ならホールディングパターンに伴なう保護空域をオーバーするからである。

今、アサヒ・ノース・アライバルを経由して 羽田空港ＲＷ２２へアプローチしようとし ている飛行機がある。現在ＡＭＩ　ＶＯＲ／ ＤＭＥへ向けてＬＮＡＶ，ＶＮＡＶで降下して いる所である。東京ＡＰＰへとハンドオフ（ 管制移管）された同機は、ＫＯＴＢＥ　ｗｐｔ を通過後、フライトプラン上にないＷＥＳＴＮ というｗｐｔでのホールディングを指示された。 ここでは、フライトプラン上にないｗｐｔ（オフ ルートｗｐｔと言う）でのホールディングのセッ トアップの仕方を解説する。

ATC “After passing KOTBE,then WESTN. Hold at WESTN as published, maintain 5000.”

	�@　ＨＯＬＤキーをプッシュすると、ＨＯＬＤ　ＡＴページが表示される（ＬＳＫ　６上にＨＯＬＤ　ＡＴの文字とボックスが表示される。 �A　ＷＥＳＴＮを入力し、ＬＳＫ　６Ｌをプッシュする。 �B　ＬＳＫ　６Ｌのボックスプロンプトが消え、ＨＯＬＤ　ＡＴ　ＷＥＳＴＮと表示される。 �C　ＫＯＴＢＥ（ＬＳＫ　３Ｌ）とＳＯＧＡＲ（ＬＳＫ　４Ｌ）の間にＷＥＳＴＮを入力する為、ＳＯＧＡＲが表示されているＬＳＫ　４Ｌをプッシュする。
	�@　ＭＯＤ　ＨＯＬＤページが表示される。入力内容が正しいかどうか確認し、入力が必要な所にはマニュアル入力する。 �A　ＥＸＥＣキーが点灯しているので、内容が正しい事を確認してＥＸＥＣキーをプッシュする。
	�@　ＫＯＴＢＥ（ＬＳＫ　３Ｌ）とＷＥＳＴＮ（ＬＳＫ　５Ｌ）の間にディスコン（ルート・ディスコンティニュイティ：ルートが不連続である事）が挿入される。ＬＳＫ　５Ｌに表示されているＷＥＳＴＮはエントリー・ホールド・ポイントである。エントリー・ホールド・ポイントがアクティブになると、このラインは削除出来ない。 �A　ＬＳＫ　５ＬをプッシュしたのちＬＳＫ　４Ｌをプッシュする。これによりＬＳＫ　５ＬのＷＥＳＴＮが４Ｌに移動し、ディスコンが消える。
	ＬＳＫ　５Ｌに表示されているＨＯＬＤ　ＡＴ　ＷＥＳＴＮはエグジット・ホールド・ポイントである。エグジット・ホールド・ポイントがアクティブになると、このラインは削除出来ない。