奈良県香芝市高１４８−２　【西名阪自動車道　香芝インターチェンジより国道１６８号線南下２ｋｍ】

ボディ・ラッピング、マイナーチェンジしました。
スポンサーのロゴはそのままに・・・　（実はデザインはそのままですが、カラーが濃くなってます。わかるかな？）　・・・シンプルにしました。
さて、どこが変わったでしょうか？ まず目に付く分かりやすいのがルーフ。写真ではグレーに見えますが、実際はヘアライン調というか金属調のラインが入ったシルバーで、 近くで見るとほんと　「リアル」　です！
ちょっと専門的な事を書くと、素材は３Ｍ社の　『スコッチプリント・ラップフィルム・シリーズ・１０８０』　の　『ブラッシュドチタニウム』　を使いました。
右の写真を見てください。
分かりやすいようにクルマの写真より大きくしてみました。（笑）　ね！リアルでしょう！！
金属の　「ザラッ」　とした感じがしませんか？
もちろん　『ステッカー』　なのでツルッとしてますし、車重も変わりませんからね！一石二鳥でなんかお得な感じでしょ。
次は分かりにくい！　まずは左の写真。
ルーフスポイラーと前後のバンパーに施してあるデザインなんですが・・・　 分かるかなぁ？　分かんねぇだろ〜なぁ？ ってことで、コントラストを変えてみて分かりやすくして見たのが右の写真です。
ちょっと電柱の影なんかも入っちゃってますが、　『カモフラージュ柄』　です！　どうです？意外性があるでしょ。　 しかも、“いかにも”って感じのカーキやグリーン色ではなく、あえてボディカラーと同系色でまとめてあるのが　『シック』　じゃないですか！
コチラのお車は　“ほぼ毎日”　香芝店で見ることができますので、もっと見たいなぁ〜と思った貴方は遠慮なくご来店下さい。

フライホイールを交換します。更なるレスポンスアップを求めて！？
取り付けたパーツはクラッチディスクでお馴染みの「ＥＸＥＤＹ」さんが扱っている商品「レーシングフライホイール」です。
『ライトチューニングカーやストリートカー用に軽量＆低イナーシャ化と熱容量を両立したあたらしいフライホイール』で 『従来の軽いだけのフライホイールとは異なり、低速トルクを犠牲にすることなく高速域のレスポンスと出力』が向上するとのコト。

作業はもちろん専属メカニックの歌川です。
おもむろにインタークーラーを取り外したと思ったら、あっという間にリフトアップされドライブシャフトにマフラー等テキパキと取り外し作業が進んでいきます。
そしてギヤボックスまで到達するとパズルの様にネジやパーツを外し、クラッチカバーまで到達しました。この間およそ６０分。凄いです。びっくりです。
取り外したフライホイールを持たせていただきました。
比べてみるとその差は歴然！ＳＴＩ製は７.２ｋｇ、ＥＸＥＤＹ製は４.８５ｋｇでおよそ２.３ｋｇの軽量化、 純正品は約１０ｋｇもあるので対純正品だと約５ｋｇもの軽量化の実施となりました。
フライホイールは軽くするとアイドリングが不安定になり低速トルクが細くなる弊害があるんですが・・・。 そのあたりのインプレッションは店長に聞いときます！
で、作業時間はのべ４時間ほどで完了！
しかも色々説明を聞きながら、いつにもまして丁寧に作業していただきました。
そろそろ気候が良くなってきたのでサーキットでのインプレッションもやりたいなぁ〜。ねぇ、店長！

【追記】
現在、ボディのカッティングシートははがしました。
またアルミホイールをアドバンＲＺへ模様替えしています。

ステラ・カスタムに新色登場！？
真っ赤です、まっか！
このクルマ、サービススタッフの「愛車」なんですが、前々から『キャンディーレッドにしたい』とわがままを言っており、ついに念願を叶えました！
ご覧の大変身です！！
まずは「赤」の塗料がのりやすいように下地処理から！
最初のボディーカラーを全部剥がしてしまい、いったん「ホワイト」に塗り替える必要があります。赤の発色を綺麗に出すための作業です。
そのあとも大変！
今回は「キャンディ・レッド」を１２回も重ねて塗ることでこんな色を出していきました。 写真では分かりづらいですが見事なまでの「赤」です。まさに「キャンディ」のような「レッド」ですね。（って、そのままやんっ！）
ただ塗るだけよりもメッチャ手間ひまかかっているんです！！
もちろん隅々まで綺麗に『全塗』されており、ボンネットの折り返しからフェンダーの耳、ドアヒンジの付け根のまたその内側までまるで 最初からボディーカラーは「レッド」であったかのような完成度！
たぶんスバルオーナーでなければ、いやスバルオーナーでも気づかないかも！！
あっ、出来上がりの翌日にはお決まり！？のように店長がコーティングをしてましたョ。
ちなみに当店ではこの手の塗装はしておりませんので、あしからず・・・。

まずはじっくりと眺めてみてください。貴方の第一印象はどうでしょう！！

極力「カラー」を廃し、モノトーンでシックにキメてみましたが、いかがでしょうか？
前回判明した「波打った曲面」のさらに上にグラデーションがかかっているんですが、なんとこれもカッティングシートで、しかも一枚張り！結構力作です！！ 気が変わったらぺろ〜んと剥がすことも出来ちゃうんですよ。
あとこの写真では見にくいかもしれませんが、ルーフスポイラーとリヤアンダー、ドアミラーにフロントバンパーのベンチレーション部分が「ネイビー」に塗り分けられています。
フロントビューはこのような（→）感じ。
サイドのシルエットと比べると大人しく、ＢＲ・レガシィのときのデザインに似ているかも。ちなみにリヤビューはもっと大人しく「ぱっと見」は普通のＧＲＢです。
そして今回は室内にもちょっと手を加えて、ダークシルバーのパネルを全て「シルバーカーボン」に張り替えてみました。
インテリアが「黒」主体ですので、明るめの「シルバーカーボン」がすごく目に鮮やかです。もちろんドアパネルの部分も施行済み。

やっぱり「ラッピング」すると一気に雰囲気が変わりますね！ 世界で唯一、オンリーワンですので、所有する喜びも一段と増しますし、なんだかこれだけで５馬力アップした感じです。（笑）
そうそう、前回内緒にしていた「波打った曲面」。　正解は「星」でした！
一応！？スバルにちなんだデザインを取り入れてます。 が、「六連星」だと芸がないのでオリジナルでデザインしていただきました。わかりましたか？

しばらく滞っていたカスタマイズを再開します。
再開第一号はカッティングシートによる「ラッピング」です。
もちろんお世話になるのは「ＴＳ−ＣＲＡＦＴ」さん。 各種トーナメント、グランプリのシーズン真っ最中で、「プロ仕様」のお仕事の合い間に「ＮＳＫａｓｈｉｂａ仕様」を進めていただく運びとなりました。
まだまだ手を付けたばかりですが、ちょっと写真撮影をさせていただきました。

こんな感じや・・・



こんな感じです。

カスタマイズにご協力いただいているスポンサーのロゴなどはまだ未着手ですが、おおまかな「メイン」のデザインが仕上がった感じですかね？

実はこの波打った曲線、ちゃんと意味があるんです！
まだ内緒にしておきますが、よおぉ〜〜く見れば分かるかも！？

ボディ剛性を確保するのに「スーパー筋金くん」を装着しました。
発売元の（有）カーステーション マルシェさんによると 「最もハンドリングに影響のあるフロントリーンフォースメントとモノコックフレームをつなぎ、バランスの取れた高い剛性を生み出す画期的なフロントボディ補強パーツ」で、 フロントフェンダー内部へアンカーボルトで固定します。フェンダーを外す必要が無いので、いわゆる“ボルトオン”です・・・が、意外と取り付けに手こずりました。
雑誌などでも非常に評価の高かったパーツなので、サーキットでフィーリングの違いを確かめようと思います！
外観ではＳＴＩ製のフロントアンダースポイラーとリヤアンダースカートをボディ同色化、さらにディフューザー形状のリヤアンダーもボディ同色としました。
・・・あれ？たしかＢＲ９のカスタマイズの時はあえてディフューザー形状のエアロを付けた様な気がしてるのは僕だけ・・・。
あと、アルミホイールも純正から履き替えています。
いま現在ＷＯＲＫさんが勢威製作中ですので、完成するまでの間の“処置”として某メーカーの軽量ホイールを試し履き？しています。 写真で分かる人には分かる「Ｔ○３７」です。
もちろん“同色化”で！

排気系の始まりです。
何といってもまずは　「メタルキャタライザー」　からということでシムスレーシングさんにご協力いただきました。
『ＦＳＣツインキャタパイプ』と呼ばれるこの商品、「低速トルクを損なわず、中速域でのピックアップ・レスポンスアップを可能とし、高回転までストレス無く吹け上がります。」（ＨＰより抜粋）
大（３００セル）、小（２００セル）２個のキャタライザーが搭載されており、自動車排ガス試験成績表も付属で安心です。
また、念には念をということで熱対策のためにＢＩＬＬＩＯＮさんの耐熱バンテージ「スーパーサーモ１００」を約１０ｍ巻きました。
さあ装着！と思ったのですが、せっかくバラすということでＥＸマニホールドもと思い、やはりシムスレーシングさんの『ツインスクロールターボ車用ＥＸマニホールド』をチョイス。 同じようにエキマニの耐熱バンテージも巻いた状態で送っていただきました。
「限られたエンジンルームスペースの中で、最大限管長を取り、全回転域でのパワーアップとトルクの向上」を目指したもので、レイアウトにもこだわり、セカンダリーパイプ径を拡大する事により排気効率を向上、 素材もオールＳＵＳ３０４ＴＰ研磨仕上げになってます。
重量も純正が１２.８ｋｇに対してシムス製は７.９ｋｇなので、フロント重量物約５ｋｇの軽量化にも貢献です。
取り付け作業は歌川班長が手際良くサクサクと部品をはずしスムーズに進行。エキマニ周辺の熱対策も終えエンジンを始動！すると耐熱バンテージの焼き入れのため、 煙と臭いがスゴイ！！はじめから分かっていましたが、不安になるくらいの煙でしたヨ。
気になるフィーリングですが、ぜんぜんイイッ！って感じの第一印象です。
ブーストの立ち上がりも確実に早くなっており、トルクが向上しているのが分かります。
もちろん慣らしの段階での感想なんで、これからが楽しみです。そうそう、音量はあまり変わってませんが、音質はかなり独特な乾いたサウンドに変化しましたよ。

真銅号が久々の更新です。
以前のボディーラッピングを全て剥がしてしまって、新たに張っちゃいました。
車体のサイドにでかでかと鎮座していたチェッカーフラッグとピンクのロゴは姿を消して、シンプルなピンストライプとブラックアウトしたロゴの大人し目のスタイルに変更。 ロゴの位置もリヤドアの下部からフロントドアミラー下の定番位置へと移動させました。
で、消えたチェッカーフラッグはボンネットへ！　チェッカーフラッグがあると相変わらずレーシーな雰囲気になりますね。
あと、リヤガラスにスケルトンが・・・。
真銅のこだわりでどうしても骸骨を入れたかったらしく、お陰でなんだか怪しい車になってます！たぶん追い越す車は皆、運転席を覗くんじゃないでしょうか。（苦笑）
そうそう！前回宣言していたシートカバーも装備完了。（結構前ですけど・・・）
目に鮮やかな真っ赤なシートカバーで、質感もしっかりしていてシート形状とのフィット感もバッチリです！お買い得度の高い商品でしたので満足度は高いですよ。

まずは足回りのカスタム開始です。
取っ掛かりのサスペンションは当ウェブサイトでおなじみのＲＳ★Ｒさんの車高調整式で決まり。 パーツは「Ｂｅｓｔ☆ｉ」をベースにしたワンオフ製作です。減衰力は３２段調整ですが、一番ソフトにしてもかなりの硬さでした。
ノーマルのサスペンションが素晴らしいバランスですので、サーキットでどんなタイムが出るか楽しみですね。
“とりあえず”のデータですが、車高は４ｃｍダウン、バネレートはフロント１２ｋｇ／ｍｍ、リヤ１１ｋｇ／ｍｍで調整しました。 これから街乗り・サーキット走行をして煮詰めて行きますので、あくまでも“とりあえず”です。店長の事ですから、すぐに変更すると思いますけど・・・。（笑）
そうそう、ドライバーはド素人なので、雑誌などよりもリアルな感想をお伝えできると思いますよ。
続きましてブレーキ関係をいっちゃいます。
ブレーキラインは前車ＢＲ９からお世話になっているＡＰＰさんで決定。 で、早速オーダーを入れると「ブレーキパッドも是非試して欲しい」とのご提案がありましたので、ＡＰＰさん曰く　『１台で街乗りからサーキット走行まで使用される方に（ウェブサイトより）』　 お勧めの「ＫＧ−１１１５」をチョイス。送られてきた商品の中にはブレーキフルードも同梱されていました。あらっ、これ使ってみよっ！（笑）
最後にアルミホイール・・・といきたいところですが、コチラはまだおあずけです。現在ＷＯＲＫさんと日程の交渉中でして、 ＢＲの時と同じように採寸ののち装着となりそうです。また、ボディーラッピングにＴＳ-ＣＲＡＦＴさんとカラーリングの打ち合わせ中で、 小耳に挟んだとこによると「アートな感じ」らしいですヨ。これら商品のインプレッションは次回以降順次アップしていきます。 実はまだ装着後の試乗程度しかしていないもので・・・乞うご期待ください。
【追記】　車内には前車からブーストメーターを移植。あとナビ、ＥＴＣも移植完了。快適装備？も順調にカスタム中です！

前回のご案内直後から「やっぱりインプレッサちゃうん？」との声が圧倒的に多く、その期待に応えて（？）カスタマイズ・カー第２弾は「インプレッサ（ＧＲＢ）」でスタートです。
ベース車両には１２月２１日発表（ちなみにコレ書いてるのは１２月２１日です！）の「ＷＲＸ ＳＴＩ ｓｐｅｃ Ｃ」を採用。 操縦安定性の向上やエンジンの動力性能向上により、２００９年モデルよりも大幅な戦闘力の向上を実現した“現時点で”史上最強モデルです。
１８インチタイヤ仕様でボディーカラーはサテンホワイト・パール、最高出力３０８馬力／６４００回転、最大トルク４３．８ｋｇ・ｍ／３２００回転・・・
その他詳しい仕様・装備等はスバルのウェブサイトでご確認ください。

さて、どこからイジり始めるのかといいますと・・・
『ボディ・コーティングの施行』　から！
もちろん（？）作業は店長自らが行い、丹念に丹念に気持ちを込めて施行します。
ご存知の通り、当店自慢の“ぴっかぴか洗車”の多くは 店長が一台一台お客様の車両の状態を見ながら実施していますので、新車に施行するのは朝飯前！新車の輝きが倍増です！！
その他、前車ＢＲ９よりステアリングとシートを移植しました。ステアリング・ボスは以前ワークス・ベルさんに送っていただいた「品番：１１９」 （ＢＲ９では適合不可で眠っていました）が使えたのですんなりと交換できましたが、相変わらずシートには手こずりました。
あ〜でもないこ〜でもないと１時間位格闘したかも・・・。
実質最初の走りのカスタマイズとなったのは　『フライホイール（ＳＴＩ製）』。
ＢＲ９では弄らなかった箇所ですが、レスポンスが重視されるこのインプレッサにはクロームモリブテン製の軽量タイプに交換です。 ただ、フライホイールは軽くすればするほどアイドリングが不安定になり、中低速トルクが細くなる弊害もあるため、街乗りには不向きになるかも。
ちなみに重量は７.２ｋｇ。標準仕様が１０.７ｋｇとあるので３.５ｋｇの軽量化。

香芝店のカスタマイズ・カーの車種が変更になります！
いまはまだどの車種になるかお答えできませんが、すでに注文は入れちゃいました。１２月中には届くと思います。
チューニング専門店より、もっとライトな感じで
「クルマを購入したら付けてみたいなぁ〜」
っていうパーツのインプレッションをやって行こうと思っています。
はたしてレガシィのワゴンからＢ４になるのか、やはりカスタムに最適なインプレッサに？ハッチバック？？セダン？？？、 もしやフォレスターで最速！？まさかの軽自動車！？？？
詳細は今しばらくおまちください。