奈良県香芝市高１４８−２　【西名阪自動車道　香芝インターチェンジより国道１６８号線南下２ｋｍ】

やっぱりクルマは低く構えてないと格好良くない！ってことで、まずはローダウンから。 ＳＴＩから１５mmダウンのコイルスプリングが発売予定ですが、そこは香芝店マネージャー、ダウンサスのわけがありません！ 車高調整式サスペンション、通称シャコチョウでイキます！！
と言ってもクルマは発売されたばかり、まだどこのアフターパーツ屋さんでも扱っていません・・・。 「ＲＳ★Ｒでもう発売してたで！」と、早くも情報を掴んでいるネットサーフィン好きの貴方！ 正解ですが間違いだったりもします。実はあのシャコチョウ、ウチのマネージャーのクルマから採寸され商品化されたものなんです。 そうです、オンリー・ワンでナンバー・ワンなんですよ！
ＲＳ★Ｒのブログに掲載されている写真見ましたぁ？いまどき全面クリアガラスのレガシィって、ウチのマネージャーくらいなもんですよ。（笑）
で、「第一次試作品」を取り付けた写真が上のクルマです。どうです、格好いいでしょ。ちなみにノーマルの車高より５０mm下げてます。 ここまで下がるとメッチャ低く見えます（実際に低いんですけど・・・）。
段差が怖いです。タイヤ止めも恐怖です。あれ？マネージャーってＳＴＩ製のフロントアンダースポイラーを注文してませんでしたっけ？？まだ下がるの？？？
■ＰＨＯＴＯ：ＲＳ★Ｒ開発部

ローダウンの次はアルミホイールが定番なんですが（じゃないと車幅よりもタイヤが奥まってちょっと不恰好ですから・・・）、 実はコチラも裏のウラで進行中でして、まだしばらくかかるので「其の三」くらいで公開します。なので純正オプション部品を取り付けました。
「サスよりこっちが先やろ！」の声はこの際無視します。（笑）
まずカスタム系から「リヤサスペンションリンクキット」の装着。足回りを固めてるんで、ラテラルリンク内側のラバーブッシュをピロボール化することによって さらなる路面追従性向上を狙います。そして小気味良いシフトワークのために「ギヤシフトレバーＡＳＳＹ」でショートストローク化も実施予定（商品到着は９月頃の予定）（注：取り付け完了ズミ）。 そして整流効果とスタイルアップを狙って「フロントアンダースポイラー」＋「スカートリップ」のある意味定番も押さえました。 あと、車格に似合わないホーンは渦巻き型に変更し、シフトノブは手に馴染む形状のアルミ＋レザー（ＳＴＩ製）と交換しました。
走りの面ばかりではありません。日常の足にもお世話になるクルマなんで、ＨＤＤカーナビゲーション＋ＥＴＣは必須で取り付けました。 そうそう、アクセスキーにはお洒落にカーボンのキーカバーも付けちゃってます。その他はカーペットマットにマックガードのホイールロックセットですかね！
【追記】　其の一で心配していた車高ですが、フロントアンダースポイラーの装着によって地面を這うようなスタイルに！ これはこれで格好いいんですけど、実用性ゼロです。毎日の足にはちょっと・・・なので、ローダウンをノーマル比−３０mmに変更しました。 これでもまだ見た目は「ひっくぅ〜！」な感覚ですが一応これで良しと。アルミホイールが来たらまた変更するかもしれませんが、ハハハ・・・。

アルミホイールの採寸に「ＷＯＲＫ」よりスタッフが来店されました。
なにやら見たこともない計測盤？みたいな定規を取り出し、ホイールアーチの角度や奥行きやら はたまたローターやらキャリパーやらの厚みを計り・・・いろいろしてました。（笑）
ピッチとかオフセットとかいわゆるユーザーが口にするような箇所には用がないらしく、 ひたすらクルマに顔を突っ込んでは定規で計り、ホイールを付けては外し、前に行っては計測、後ろに戻ってきては計測と 何だかんだでひたすらハカル作業ばっかりしてました。
マネージャーのＧＴはもちろんのこと、ＮＡも、アウトバックも、セダンからワゴンまで、香芝店にある全てのレガシィを測りに測って、 結局お昼すぎに来られてから夕方までみっちり仕事をされて帰られました！
で、マネージャーのクルマに装着されるアルミホイールは・・・まだわかりません。実はＷＯＲＫさんのお勧めホイールを装着する予定なんです。
まさか最新のトレンドは鉄チン製ホイールとかじゃないやろなぁ。

今回はアルミホイールの予定でしたが、まだしばらくかかるみたいなんで、「カッティングシート」の貼り付けが先になりました。 レースカーでよくあるパーツメーカー様の宣伝・広告です。
もちろんこのクルマもいろいろなメーカー様にお手伝いいただき、またお世話になっておりますので、感謝の意味とカッコよさの追求のため（!?）貼っちゃいます。 で、今回お世話になったのは奈良市内に店舗を構える「ＴＳ−ＣＲＡＦＴ」さん。 ジムカーナやラリー、レースカー等みんなが雑誌やテレビで目にする有名どころも手がけておられるデザインファクトリーです。
まずはコチラの希望・要望としてＴＳ−ＣＲＡＦＴさんに大まかなイメージをお伝えします。 そこから電話やメールなどで構成に校正を重ねていき、具体的なイメージまで出来上がるとクルマの持ち込みです。 さすがに持ち込みの段階になるとドキドキしますね。なんせボディー全体にカッティングシートが貼られるわけですから、止まっているだけでも目立ちますからね！
そして一週間の後、クルマが帰ってきました！ポイントはカーボンシートを適度に使ってレーシーに仕上げたところでしょうか。 窓枠のメッキモールはすべてカーボン調に変更。その他Ｂ・Ｃピラー、リヤスポイラー、リヤゲートガーニッシュのメッキ部から フロントバンパー開口部のブラックアウト部分、フロントワイパーリンクのカバー部（？）まで多岐にわたって施工しています。 「あっ、こんなとこもカーボンになってる！」って感じですかね！実物を見ると「おぉぉぉぉ〜〜〜！！」って間違いなしですので、お暇ならぜひ一度お越しください。
マネージャーが休みでなければ、いつでも見ることができます！

「ＷＯＲＫ」様より到着しました、アルミホイール。梱包を解くと艶消しブラックの光を放つホイールが顔を出しました！
ＷＯＲＫさんお勧めの一押しホイールは「ＷＯＲＫ ＥＭＯＴＩＯＮ」ブランドみたいですね、しかもブラック！ ただＷＯＲＫさんのウェブサイトを見る限り１１本スポークはまだラインナップにないみたいなんで、新たに製作されたんでしょうか？ 梱包された箱には「１１Ｒ」なる名前がありましたが・・・。（注：現在はラインナップに登場しています。）
で、ホワイトのボディーカラーにブラックのアルミホイール。これからプッシュしていくみたいですよ！ ちなみに今回装着したアルミホイールのスペックは
【フロント>>ＳＩＺＥ：１８×７.５/ＨＯＬＥ：５/ＰＣＤ：１００/ＯＦＦＳＥＴ：＋４７】
【リヤ>>ＳＩＺＥ：１８×７.５/ＨＯＬＥ：５/ＰＣＤ：１００/ＯＦＦＳＥＴ：＋３８】
です。よければ参考にしてください。 番外編っぽいですが、ホイールを外したついでに少し気になっていた足回りを変更しました。 サスペンションのバネレートを、当初装着していた「前後：８kg/mm」から「フロント：１６kg/mm、リヤ：１４kg/mm」にしました。
数字だけ見ると「倍ほど硬くなった」感がありますが、じつは数字と乗り心地は比例しないみたいですね！
ぼくも知らなかったんですがバネレートを上げてもセッティング次第ではソフト？な乗り心地にも出来るそ〜です。 もちろん車高だけ下げる「ローダウンサス」では無理ですが、車高調整可能なサスペンションではいろいろ出来るみたいですよ。

シートが到着しました。「ＢＲＩＤＥ」さんの「ＥＲＧＯ�U」です。
ＢＲＩＤＥ、マネージャーのお気に入りブランドで、もうすでに車体には名前が刻まれていましたけど・・・、実はいまから装着なんです。
取り付け作業はマネージャー自身の手で行いました。購入したシートに専用のシートレールを付け、純正のシートを外し、交換取り付け。 文章で書くと簡単なんですが、実際の作業は結構手間取りました。まず汎用の説明書がわかりにくい！ まぁ、車種別に作ると結構大変なんでしょうけど、これを見てすぐ取り付けできれば１００点上げます（意味不明）。 そして配線がうっとおしい！昔はシートベルトの警告灯用カプラー１つだけでしたが、最近の車はエアバッグであったり、パワーシートであったりと 必要な部分を採るだけでも要らないモンがぎょ〜さん付いてきます。 極めつけは純正のパワーシートが重い！！ボディ、内装に傷をつけずに取り出すのだけでも結構時間かかりました。最終はラゲッジから出しました。 よかった、Ｂ４でなくて（笑）。 で、左の写真が装着完了の図です。 サポート部が革でステッチが赤色と、なんとなくＳＴＩ風な感じですが、「ＢＲＩＤＥ」のロゴがこれでもかとあるのがいいですね！
ちなみにシートポジションは４段階の一番下、一番低いポジションですがノーマルよりも１ｃｍ程下がった程度でしょうか？ マネージャー曰く「そんなに低くなってないなぁ。」とのことですが・・・そうかなぁ。これ以上低いと空を見ながら運転するスタイルになりますよ！ ちょっと番外編。７月４日（土）・５日（日）の両日、スーパーオートバックスの八木店にて「ＷＯＲＫ」さんが展示会をされました。 で、その際に我がカスタマイズ・カーがＰＲ活動のご協力をさせていただきました。
当日はスバルでも展示会を開催しておりましたので残念ながらその勇姿は見られずでしたが、多くのお客様の目を引いていたとのことです。 しかも同時にブースを出していた他のメーカーさん、パーツ屋さん方が結構気になって見ていたみたいで色々と聞かれたとか・・・ますます宣伝・広告の機会は増えていきそうな気配です。

全面クリアガラスで目立ち度抜群のこのレガシィに、フィルムを施工しました。 ここでスモークのフィルムを貼っちゃうと何をしてんだぁ？となるので、もちろんクリアのタイプです。左の写真でリヤガラスがややイエロー色＋反射しているのがわかりますか？
ここにシルフィード社製の超高機能透明断熱タイプフィルム「ＦＧＲ−２５００改」を、フロントには同社の「ＦＧＲ−３００」のタイプを施工していただきました。
施工をお願いしたのは香芝店も常日頃からお世話になっている「プロテック関西」さん。フィルムの施工はもちろんのこと、ボディーコーティングなども手がけるプロショップです。 って、フロント？？そうです。フロントも熱対策してますよ！ 道路運送車両の保安基準によって運転席側面のガラスは７０％以上の可視光線透過率が必要です。 施工した「ＦＧＲ−３００」はフィルム単体で透過率８５％、ガラスに施工することによって７０％以上を確保しています。 もちろん個体差があるので注意が必要ですが、マネージャーのクルマは透過率７１％でクリアしていますよ！ ちょっと豆知識ですが、最近主流の濃色ガラス（プライバシーガラス）は眩しさを軽減することはできるんですが、 熱（赤外線）はほとんどすり抜けてきます（約８０％はすり抜けてくる）。 夏の暑い日ざしを考えると実は濃色ガラスより断熱ガラス（フィルム）が効果的なんですよ。でもプライバシーは丸見えですけどね！

サスペンションやステアリングシステムのよりスムーズな動きのために、ボディ補強の第一歩としてお手軽かつ効果的なパーツを装着しました。
まずは補強パーツの定番、ストラットタワーバーから。この商品はアチコチのアフターパーツ屋さんから出ているんですが・・・ お世話になっているショップのお勧めでＣＵＳＣＯさんのストラットバーをいれました。 車体全体への大きな入力による歪みやねじれを低減し、ステアリングレスポンスを向上させることで、操縦安定性が大きく向上するこの商品。 もちろんお勧めはＳＴＩ製の「フレキシブルタワーバー」なんですよね、マネージャー！！（汗）。 次に同じくＣＵＳＣＯさんのパワーブレースなる商品。なんでも「ボディからメンバー間のねじれや歪みを抑えるだけでなく、サスペンション本来の正確な動きを取り戻す 効果も抜群。さらにこの高強度ボディ補強によって応力を分散、ボディの経年劣化を抑制」（カタログより抜粋）するらしい。
効果の程は・・・と思ったんですが、この商品「マニュアル車」には装着不可みたい。もちろんカタログにもショップにも確認したんですがその様な表記は一切無く・・・ で、ＣＵＳＣＯさんに問い合わせると、デモカーがオートマチック車で「まさかマニュアル車と構造が違うとは思わなかった」風なことをおっしゃってました。なので返品します。
ＣＵＳＣＯさん、よろしければお貸ししますよ、ウチのデモカー！
あと、追加パーツあります。
ブースト計、つけました。ＴＲＵＳＴさんのブランド「Ｇｒｅｄｄｙ」製。
ブレーキフルード、入れ替えました。ＤＯＴ４です。ベーパーロックが起きにくくなります。

スロットルコントローラーと言っても標準装備の「ＳＩ-ＤＲＩＶＥ」ではなくＰＩＶＯＴさんの「３-ＤＲＩＶＥ」のこと。 アクセルのレスポンスアップでスポーツ走行にもってこいのこの一品。もちろん最近の「エコ」に習って低燃費走行も可能。
※知らない方のためにはじめに言っときますが、この商品をつけたからと言って「ブーストアップ」や「馬力アップ」するわけではありませんのであしからず。
コントローラーの設置場所はエアコンの操作盤の上、コンソールポケットの中にしました。普段はふたを閉めて存在を消し、 「さぁスポーツモードじゃ！」って時に「かぱっ」と空けてすぐにいじれる様に備えます。 さて管理人が乗った感想なんですが・・・「うおぉぉぉ！」の感動の一言。クラッチミートの瞬間から「グ・グ・グッ」っときます！ＳＩ−ＤＲＩＶＥの「Ｉ」モードにしていても 「Ｓ＃」モード以上に体感できますヨ。ホント、スバル車のネックであったゼロ発進のトロさ（・・・。）がウソのように解消されます。しかも燃費もそんなに落ちる気配もなく、いいこと尽くめですね。

納期待ちのギヤシフトレバー（ＳＴＩ製）が到着しましたので早速取り付け。
「ジョイント部の変更によるレバー比の最適化により、シフト側（前後方向）およびセレクト側（左右方向）それぞれ動き量を約９％短縮し、 小気味よいシフトワークと滑らかさを追求」したプレミアムスポーツにふさわしい最上のシフトフィールみたいです。 取り付けなんですが、まぁなんというかトリセツの説明が簡単なこと・・・。詳しい要領等が一切無く想像以上に時間がかかります。 ご自身で作業される方は半日作業になるかもしれませんので、心してとりかかって下さい。さもないとシフトが外れたままどうしようも無い状態で放置しておくことに！
肝心のフィーリングですが、もちろんスコスコと気持ちよく入るのですが、思っていたよりも前後方向のストロークは長く感じるみたいですね！ ＢＰ／ＢＬレガシィやインプレッサは１０％短縮してるみたいなんですけど、この１％の差は何なんでしょうか？車種ごとの最適値といわれればそれまでなんですけど、 せっかく小気味よいストロークを目指して交換するので、「おおぉぉぉ〜」って感じるくらい極端でもいいんじゃないでしょうかね？ ついでに（!?）タワーバーをリヤにも入れました。
フロント同様にサポート部分をがっちり固めることによってねじれや歪みを抑制する補強パーツ。 特にワゴンボディの場合はセダンと比べてリヤの開口部が大きくねじれを起こしやすいボディ形状をしていますので、その効果は高いと思われます。
ちなみにこちらのトリセツもあんまり役に立ちませんでした・・・。
切り込みの寸法が記載されており「現車で調整」する旨が書かれていたんですが、調整する幅がデカイ！ ここまでいくと調整の範囲でなく寸法が間違ってる感じがするんですが・・・。 近々サーキットに持ち込む予定ですので、インプレッション編も予定しております。
いまの段階でどの程度の実力なのか？やっぱり気になるところですのでそのあたりをじっくりとＵＰしていきます。お楽しみに！！
そうそう、カスタム編はまだまだ続きますのでこちらも引き続きよろしくお願いいたします。

マネージャーの“あの”クルマに触発されて（!?）真銅もとうとうクルマをいじっちゃっいました。もちろん一応女の子（???）なんで「カリカリチューン」ではなく、 見た目重視でかっこ良くしていきたいとの贅沢な要望を抱いてのスタートです。
手始めにフロントとリヤバンパーをＧＴ系のエアロスタイルに、ルーフスポイラーをＳＴＩのビッグサイズにスワップ！ もう既にぶつけていたバンパーなんで、どうせ交換するならってことでＧＴ系をチョイス！
真銅のインプレッサは１,５００ccのコンフォートセレクションなんですが、ボディーカラーがＷＲブルーなんでイッキに走るぞ〜的なスタイルになりましたね！ 特にルーフスポイラーはＳＴＩ仕様のデカイバージョン（ノーマル比２倍）をつけたんですが、なんかコッチのほうがしっくり馴染んでる感じですね！ ノーマルのはなんかちっちゃ過ぎる様に思えてきました・・・ちなみにボクのはド・ノーマルですけど・・・。
あとはおなじみのスロットルコントローラー、ｐｉｖｏｔ製「３-ｄｒｉｖｅ」を装着してます。 意外と走りにうるさい「オンナ」で、出足の鈍さを指摘し、早々に装着していました。簡単にノーマル復帰ができますので、いろんな走りを楽しめるとご試乗いただくお客様にも好評です。
今後の予定は、まだ手をつけていないエアロのサイドスポイラーとマネージャーに負けじとボディー・ラッピング（カッティングシート）を考え中！ ラッピングはボディのサイドにデカデカとチェッカーフラッグ柄をあしらって、その上からスポンサーロゴを張る予定だとか。

実は１０月に入ってから足回りが一旦ノーマルに戻ってました。
ノーマルの車高で、ノーマルのサスペンションです。
もちろん「ノーマル＝ビルシュタイン社製ダンパー」なんですが、マネージャーいわく「やっぱりレガシィってえ〜なぁ〜。むっちゃ乗り心地え〜わ〜！」とあらためて感動してました。（笑）
で、なぜノーマルに戻したかというと・・・
ど〜も「しっくり」来ない感じがするんです。ハネるんです。低速走行時と高速走行時での「しっかり」感のバランスがいまひとつな感じなんです・・・言葉では伝えずらいんですが・・・。 そこでＲＳ★Ｒさんにお願いして少し仕様変更をしていただきました。
変更箇所は　減衰力　で、市販品のＢｅｓｔ★ｉは伸縮同時３６段調整が可能なんですが、この一番「硬い」状態をスタートとし、そこから３６段に刻んでいただきました。 変更後はまだ「超」高速走行をしていませんが、いい感じじゃない？早くサーキットへ持ち込みたいもんです。
【ご注意】　この作業はＲＳ★Ｒさんが行っている通常のオーバーホールとは違います。あくまでも当店の「カスタマイズ・カー用」にお願いした仕事です。ですので、ユーザー様がご依頼されても仕様変更はできませんので あらかじめご了承ください。
【番外編】　真銅のクルマ
エンブレムチューンしました。
最近巷で流行ってる（かな？）ＷＡＫＯさんのカスタマイズエンブレムです。
純正のエンブレムを利用してオリジナルな感じにデコレートできるこのアイテム。全６種類の中から「スウォッシュ」をチョイスしました。
意外とボリューム感があり、ちょっと装着位置が変わるだけでも雰囲気がガラッと変わりそうです。
青いインプレッサの後ろに付いたらエンブレムを確認してくださいね！右のようなエンブレムに変わっていたらそれはもしかしたら・・・。

真銅号の続報です。
ＴＳ−ＣＲＡＦＴさんに預けていたクルマが、ラッピングして帰ってきました。宣言ど〜りチェッカーフラッグがなびいてます！
ブルーのボディーにシルバーのチェッカーフラッグ、ピンクのロゴ・・・結構いい組み合わせじゃないですか？ それ以外にはカーボン調シートをドアミラーのベゼル部分、ドアのサッシュやリヤのディフューザーにあしらい、フロントバンパーやリヤスポイラーにもワンポイントを入れています。
特にピンクのロゴがいい感じに主張していて、逆にこの大胆さがこのままサーキットに走っていそうな雰囲気をかもし出していますね！
こーなってくるとホイールの小ささや車高の高さなんかが気になってくるんですが・・・乗り心地を重視するとなると、車高はそのままでホイールを１インチアップ程度に留めておくのが理想ですかね？
さすがに１７インチになると格好はいいんですが、１.５リッターのこのクルマには鉄下駄を履いているような走りになりそうで・・・ちょっとやめておきましょうか・・・ もし次回更新時に１７インチを履いていたら格好を重視したとご理解ください。（笑）
【追記】　アルミホイール履きました。
はい、やっぱり１７インチにしました。（苦笑）　真銅のコンセプト『見た目重視』で２インチアップの１７インチにしました。 １０本スポークの純正デザインで現行のグレードで言えば「２.０ｉ-Ｓ」が履いているヤツです。
こ〜見ると純正のデザインって意外（!?）と良く出来ていますね！インプレッサのボディに凄くマッチしてます。
走りの方はスロットルコントローラーに頑張っていただきますか！

マフラー入れました。
各アフターパーツ屋さんも来年の法改正を睨んでか、なかなか商品を出してこない中の選択でしたが、ＦＵＪＩＴＳＵＢＯさんの「レガリス」に決めました。 あと、同時にセンターパイプも交換しました。
マフラーのリヤピース部分はもちろん問題なく取り付け完了しましたが、センターパイプはこれまたＡＴ車用しかラインナップがなく、 「たぶん同じやろ！」と楽観視して購入したんですが・・・甘かったです。（苦笑）　取り付けブラケットの位置がおもいっきり違ってました。前後方向になんと十数ｃｍもズレてたんです！
ちょっと強引な力技になりましたが、なんとかブラケットを加工して取り付け完了。いまんとこ問題なく走ってます！　あっ、ＦＵＪＩＴＳＵＢＯさん、このブラケットがあればＭＴ車にも取り付け可能ですが、おひとついかがですか？
つづいてフロントＬＳＤの交換。こちらは普通にデフの交換なんで無問題。
外見からは違いがわからない目立たなく地味な機械なんですが、スポーツ走行には必須のモノです。特に実感できるのは滑りやすい路面（低μ路面）やタイトコーナーの立ち上がりなど、 走行安定性の確保やコーナリング時の性能の向上など“走り”の部分で大切な役割を担っています。
そうそう、リヤのＬＳＤはしばらく様子を見て手を入れていこうと考えています。 マフラーの取り付けた後の第一印象は「低音重視」で２千回転あたりが低音が強いかんじかな？見た目のボリューム感がスポーティ！
今はこんな感じが主流なんでしょうか？もうちょっと「スコーーーン」と抜けた感じがいいんですが「ボボボボボ」と低音が・・・。 もしかして昔の不等長時代の名残？ 特に夜に帰宅した際や早朝なんかに気を使ってしまうくらい響くみたいですね。焼けてくるとちょっとは音質が変わったりするんでしょうか？ サーキット走行時のインプレッションは次の機会に！

ブレーキラインを交換しました。
純正のゴム素材からＰＴＦＥ（テフロン）素材をステンレスメッシュで覆ったカスタマイズ用のブレーキラインです。ホースの膨張を最小限に押さえるため油圧伝達ロスが少なく、 一段と剛性感の高いペダルタッチを体感できるパーツです。
今回購入したパーツのメーカーは、ブレーキやライン（ホース）に関して信頼性の高いＡＰＰさんをセレクトしました。
ＡＰＰさんではフィッティング部（結合部）の素材をステンレスタイプとスチールタイプの２つから選択が可能。 海の近くや降雪地域の方はもちろん、常時外に出ている部分ですので雨風などからの防錆性に強いステンレスタイプ （多くの製品はライン部はステンレスでも結合部はスチールタイプが多い）をチョイスしました。
さらに、商品注文時にラインの長さ変更が可能ということで、車高を落としている関係上標準よりもフロントだけ１０ｍｍ短くお願いしました。 標準の長さのままにしておくと、ショックやほかの部分への干渉が怖いのと、たるみの部分が多くなり路面から「変なもの」を引っ掛けやすくなるので必要な対策ですね！もちろんこの加工は無料でやっていただけます。 作業自体はノーマルのブレーキラインを取り外して新しいパーツを取り付け、エア抜きをおこなって完成です。調整した長さもちょ〜どいい感じ！
試乗するとブレーキを踏んだ時のペダルタッチが明らかにカッチリして制動が効きだすまでのレスポンスが抜群に良くなりました。街乗りメインの方もこのパーツはお勧めです！
次はブレーキパッドのチョイスに入っていきますがこのままでも満足かも？？ ちなみにブレーキオイルはＤＯＴ４に入れ替えています、はい！　ＳＴＩさん、早く発売しなきゃ！！　ＡＰＰさんに親切にいろいろとお世話になりました！ありがとうございます！
サーキットは誰でも気軽に走りに行ける鈴鹿のツインサーキットのハーフコースを予定しています。ドライバーが素人なので素人なりの インプレをしてみようと思いますので乞うご期待！

えくぼ発見！
ひと月に何度もボディーのメンテナンスをするマネージャーですから、えくぼなんて許されません！早速スバルがお世話になっているデントリペアショップＴｏｍｏｒｒｏｗさんに来ていただきました。 Ｔｏｍｏｒｒｏｗさん曰く「何か柔らかいものが強い力で押し付けられた様なえくぼ」みたいです。 リペアの作業を見学させていただきましたが、まず木槌と木片が出てきたのにはびっくりしました。頭の中では矩形のアルミ棒みたいなのを隙間に入れて「クイッ、クイッ！」とするイメージでしたので いきなり「コンコン」と始めたのには驚きでした。「えっ、木？？」な感じでした。（笑）
リペア作業中もスタッフのおしゃべりが絶えません。黙々と作業すると思いきや軽快なトークでマネージャーと談笑しながら、それでもスピーディーにこなしていきます。
そして七つ道具から待望の？みなれた「アルミ棒」で「クイックイッ」と押し出します。力強くそれでいて繊細に・・・。裏から押して表から叩いて、ひたすらこの作業の繰り返しです。 約３０分の作業で完成。上の写真と見比べていただくとハッキリと違いがわかると思いますが、どこに「えくぼ」があったのか全くわかりません！
Ｔｏｍｏｒｒｏｗさん曰く「まだ少し・・・」と完璧ではない感じでしたが、シロート目に見て全然直ってます！大満足です！！これならお客様にも大いにお勧めできますね。
場所や大きさ、傷の状態によって完全に修復できなかったり作業自体がまったく不可能な場合もありますが、 「板金するほどのものじゃないしなぁ〜」と思われている方は是非一度セールスまでご相談ください。デントが可能な場合は費用と期間が板金に比べるとお得な場合が多いですよ！

標準で装備されていた前期型の格子状のグリルを交換しました。
カルマ社のブランド・コラゾンのフロントグリルです。
シンプルなメッシュデザインでボディとバンパーの一体感を強調した「スポーティスタイル」のこのグリル、純正のオプションで用意されているモノとデザインは似ているんですが、 コチラの方が立体感の造形が深く、奥行きがスポーティさを演出しています。 ボク個人的になんですが、グリル中央部奥の「ボンネットラッチ」を隠してる縦のライン、ボディ同色になってるんですがココはブラックアウトしてるほ〜がスッキリするんじゃないかなぁ〜〜って。 純正品は黒くなっていて（無塗装？？）目立たなくなってるんですが、コラゾンではしっかりと強調されています。
まぁ、そんなに気にならないと言えば気にならない箇所なんですけどね。 フロント・リヤのバンパー交換にサイドスポイラーの装着、ルーフスポイラーの大型化に今回のグリル交換とエアロ関係はひと通り終わった感じで、ホイールも１７インチにインチアップ済み。 あと、見た目重視の真銅号で言えばマフラーが残ってるんですが・・・ココはマフラーカッターですかね？ 「ＧＨ２」なんで種類もそんなに無いですし、替えちゃうと音ばっかりでトルクが細くなっちゃうと嫌やし・・・ねぇ。
それにしてもなんで純正のマフラーの出口ってあんなに奥まってんねんやろ？

鈴鹿ツインサーキットでのシェイクダウンで露呈した弱点、「ブレーキパッド」を社外品に交換しました。
何よりも速く走る為の高性能ブレーキシステムを目指し、開発されているＥＮＤＬＥＳＳさんのラインナップからチョイス。 ストリートからサーキットまでオールラウンドでマルチに対応する「ＭＸ７２」を選びました。
『…ダストや鳴きを極力抑え、低温での制動力をアップ…高温時の制動安定性を向上させるとともに、ローター攻撃性の低減を実現。』（ＨＰ商品説明より抜粋）と いい事尽くしのこのブレーキパッド、マネージャーのニーズにぴったしやないですか！
ちょっと試乗した感じですが、効きが抜群に良いです！制動力の高いパッドによくありがちな「キィ〜〜〜」という鳴きもほとんどなく （停止直前に少し鳴く程度。コレがまた換えてるという実感が！）、「カチッ」としたペダルタッチも違和感ありません。 ブレーキホースを替えた時もそうですが、こういった変化がハッキリと分かるパーツは嬉しくなりますよね！
ちなみに商品名「ＭＸ７２」の７２とは「７２番目」のブレーキパッドということらしいです。
【追記】　サーキットの実践結果、純正のブレーキパッドは５周で危険な領域？に入り込み全開走行は控えめになりましたが、 さすが「ＭＸ７２」、周回を２２周重ねてもまだまだイケるかんじ、安心感も抜群でした！

実は前々から取り掛かりたかった作業がやっと出来ました。ステアリングの交換です。でもココは番外編・・・なぜ？
新型レガシィのステアリング・ボスがまだ発売されておりません！その昔、まだエアバッグが一般的ではなかった頃はステアリングの交換も当たり前のように行われていたんですが、 さすがに純正のエアバッグ内蔵のステアリング交換をする人は少なくなってるみたいですね。
それでも諦めずにステアリング・ボスの大手ワークスベルさんにお話を持ち込み「人柱」になる覚悟で取り付けてみました。
が、ダメでした。ステアリング取り付け部のピッチが合わないのでどうしようもありません。こればっかりはワークスベルさんにがんばってもらわないとコチラではどうにもならない状態です。
仕方がありませんので、ワークスベルさんに提出するデータ用の写真を撮るだけ撮って純正に戻しました。さて、商品化はいつでしょう？

今まで手を入れていなかったリヤのエアロパーツを装着しました。
フロント周りはＳＴＩのフロントアンダースポイラーとリップスカートを装着済みですので前後のバランスを見ながらパーツをチョイス。 カタログ片手にアレでもないコレでもないと考え抜いて決定したのがＧＩＡＬＬＡさんのスポーティエアロブランド「ＳＰＯＲＴＩＶＯ」です。
欧州コンパクトスポーツやインプレッサのスポーティグレードでも採用されているディフューザー形状のリヤアンダーを採用したバックスタイル。 早速注文して届いたのが右の写真。パッと見ると白色なのでいきなり装着出来そうなんですが、「サテンホワイト・パール」ではありません！ しかもアクセントとなるディフューザー部分も白いままです。いわゆる無塗装状態ですので、塗装と装着をお願いする板金屋さんへと運びました。
・・・３日後、装着されて帰ってきた車が上の写真。どうです？違和感がぜんぜんなく、まるで純正のオプションはたまた最初からこのスタイルだったかのような佇まい。 ブラックアウト部も純正塗装と同じ光沢感を消したマットブラックで質感抜群です！
速さに直結はしないパーツですけど、クルマは格好良くないといけませんからね！
そうそう、牽引フック部がおもいっきり被さってますけど、大丈夫ですよね？

ワークスベルさんよりサンプルが届きました。サンプルというよりは送付したデータより「トヨタ車」用が適合するかも・・・とのことで、ワークスベルさんの品番で『５４０（トヨタ）』が送られてきました。
取り付けは簡単！純正のステアリングを外し、送られてきたボスを取り付け、エアバックにダミー信号を送り、ホーンボタンとステアリングを取り付けます。
ホーンボタンの端子が純正では合いませんでしたので付属の変換端子を使いましたが・・・これも少し「スカスカ」でしたので圧着しました。圧着した接合部分は絶縁テープで保護しておきましょう。
で、装着したステアリングはイタリアＮＡＲＤＩ社の「クラシック」シリーズ。「ブラックレザー＆ブラックスポーク」の『Ｎ３４１』です。
スバルは「ｍｏｍｏ」を純正で多く採用してきていますが、３・４０代のクルマ好きには定番中の定番「ナルディ・クラシック」！
文字通りステアリング径が３４φで、「３６φではマイルドだし、３３φはクイックすぎる」のＨＰ解説文から分かるように、こだわった「径」を持つ“最高のステアリング”なのです。
実際に握った感覚は凄くコンパクトで、いかにもクイックなハンドリングが出来そうな操作感。グリップ部の径も純正より細身で「しっかり」握れそうです。 スポーティさがますます加速中！！
【追記】ホーンボタンがそのままではホーンリングと干渉して取り付け出来ませんでした。今はホーンリングを取り外して装着中ですが、ワークスベルさんどうしましょう？

お客様がマフラー交換をされましたので「番外編」としてお届けいたします。
ご購入されたマフラーは砲弾型マフラーでおなじみのKAKIMOTO RACINGから「Racing Regu.06&R」。 　『ストリート重視で、最大限の性能を引き出す。中低速トルク・全域に渡るパワーアップ・クイックレスポンスを実現』した エキゾーストチューンの醍醐味を全て楽しめる柿本改らしいチューニングマフラーです。
交換はいわゆる「タイコ部分」のみの作業ですので短時間で完了！まだまだ新しいレガシィですから固着もなくスムーズに進みました。
左の写真が装着後のマフラーの写真。メッチャいいじゃないですか！チタンマフラーのような「焼け」が美しい！！
音質もやや低音が加わり、柿本改いわく「エレガント」な音量。インナーサイレンサー無しで近接排気騒音８７ｄｂを実現していますので車内でも存分に会話や音楽を楽しめます。
■装着車両：レガシィ・ツーリングワゴン　２.５ＧＴ Ｓパッケージ　（2009年8月生産車両）

久々に「真銅号」がカスタムされました。
カスタム内容は「ローダウン」。主な使用用途は通勤快速ですのでシャコチョウよりもローダウンサスを選択しました。
もともとインプレッサの１.５リッターは選択肢が少ないのですが、ここはやっぱりお世話になっているＲＳ★Ｒさんの「Ｔｉ２０００」に決定！ ただ「下げる」だけでなく快適な乗り心地を維持しながら、チタン配合の新素材が耐ヘタリ性をはじめ、あらゆる面でダントツの性能を発揮してくれるこのサスペンション。 しかも「ヘタリ永久保証」付きときたらコレを選ばないわけにはいきません。（笑）
『真銅編　なんかサーキット走ってそう。』　の【追記】写真と比較してみてください。どうですか？１７インチのホイールとのバランスが良くて、 すごく綺麗に落ちてるとは思いませんか？
ますますスポーティに仕上がってきている真銅号。
なんか噂で聞いたんですが、次はシートカバーを狙ってるとか！？それも「真っ赤」なシートカバーを！
「ボディーカラーが「青」でシートカラーが「赤」なんて、なんて素晴らしいカラーセンスをしているの！なんか欧州のスポーツカーみたい！！」 かどうかは次回をお楽しみにください！

ＢＲ９のシェイクダウン予定地、三重県・鈴鹿市の鈴鹿ツインサーキットへコースの下見をかねて軽く走ってきました。
「試乗」のクルマはＢＲ９ではなく、鈴鹿を拠点として活躍している某自動車会社のインテ●ラ・タイプ●。マネージャーと後輩の営業マンとで共同所有している一台です。 できればインプレッサあたりがいいんですが、なんせインプレッサは中古車の相場が高いんです。スバルの営業マンでもなかなか手が出ないんです・・・。 まぁ、あくまでも「下見」ということで、このサーキットを走りなれている「インテ」で行ってきました。
当日はメッチャ天気が良く、気温も少し風が冷たく感じるくらいで絶好のサーキット日和。各種温度管理なども特に必要なさそうです。
ここのコースラップは１周３５秒６４６。今日の目標は１周４０秒台。サーキット走行に必要な諸手続きを済ませて、軽くウォーミングアップと行きましょうか！ で、早速マネージャーが５周ほどこなして気持ちよさそうな笑顔でピットイン。ベストタイムは４１秒前半。慣れないクルマとコースでこのタイムはいいんじゃないかい！？
このインテには３人が交代して乗りましたが、２人目のドライバーがしばらく周回を重ねて「ブレーキに異常」を感じてピットインしてきました。 エアを噛んだみたいでブレーキペダルが床までイッちゃいます。急遽エア抜きをおこない事なきを得ましたが、やっぱりサーキットは何が起こるかわかりませんね！ 普通に運転していてエアが噛むなんてほとんどありませんから。 結局２時間、一人３０分ほど走ってベストタイムは４０秒台後半をたたき出した生駒店の小森君。当初の目標の４０秒台はクリアしました。
後半になるにつれてタイヤがダレてきてしまい、残念ながらタイムは出なくなりましたが、みんなコンスタントに４１〜４２秒で周回してますんで このクルマでの３９秒台突入もそう遠くはないですね！たぶん。 ちなみに当日は約１０台の車が参加してました。特にライセンス等も要らないので、軽装でアタックする人、彼女連れで来ている人、軽自動車からプレミアムスポーツカー、輸入車など、 いろんなスタイルでそれぞれが参加していました。そうそう、この日のベストタイムはインプレッサで参加されていた人でしたよ！

鈴鹿ツインサーキット。
前日の天気予報では曇りでしたが、日頃の行いの良さの表れか、はたまた晴れ男がいてるのかメッチャ晴天に恵まれました。気温は体感で１０℃くらいでしょうか、抜群のシェイクダウン日和です。
しかも今日は誰もエントリーが無く、僕たち（例のイン●グラ）のみの「貸切」走行と、タイムアタックをするには絶好の環境です。 クルマからインテリアの小物やスペアタイヤ等の走行の邪魔になるもの、重たいものを下ろして準備完了。早速コースへと入っていきました。
軽く２周ほど流してアタック開始です。 街中ではこもった感じの低音を響かせていたマフラーも、ここツインサーキットでは心地良い甲高いエキゾーストノートを響かせてます。
コーナリングも無駄なロールは皆無で、ツーリングワゴンというボディー故か「スッ！」と曲がるというよりは「ス〜〜〜〜ッ」という感じですが、 ラップタイムを見ると４２秒前半〜４１秒台後半で回っているので、意外やこの１.５ｔオーバーのワゴン・ボディーは見た目のイメージ以上に速かったりします。
まずは８周してピットインしてきました。ベストタイムは「４１秒５４５」、前回の視察時のインテ●ラでのタイムと同等ぐらいですかね。初っ端の走りとしては申し分ないカタチです。 が・・・ここで弱点が露呈してきました。ブレーキです。
ブレーキフルードは交換済み、ブレーキラインも交換済み・・・ブレーキパッドがノーマル・・・サーキット走行に根を上げてきました！ 全くのノーマルのパッドで挑んだこのアタック、８周で残量が「みるみる」減りまくってます。思った以上に「柔らかい」素材です。 次のカスタム項目は決定しましたね、ブレーキパッドで。（笑）
ここで一旦冷却に時間を空けて後半に望むことにしました。 タイヤ、ブレーキ共に冷えたことを確認して再アタック。
ブレーキパッドの残りを頭に入れながらのトライですので周回はそんなに重ねることができません。はじめから飛ばし気味でイキます。
旋回性能はフロントＬＳＤのおかげでガンガン攻めてもイケる感じで、タイヤもまだまだＯＫ！まだベストラップは出ます！！
ただ第２コーナー〜第３コーナーにかけての立ち上がりの繋がりが悪く、２速は吹けきってしまい、３速ではトルクが乗らないみたいで・・・それでもベストタイムを更新して「４１秒３６９」。 今回はこの辺が限界でしょうか？
これからはドンドン走りこんで、カスタマイズとしてのバランスを煮詰めていきます。安易に馬力を上げたくないので、とりあえずは軽量化に励んでみます。

ホームコースの鈴鹿ツインサーキット。強風で体感温度は若干低めですが、晴天ですのでクルマには良さそうです。
さて今日のエントリーは・・・僕たちスバルの一行４名とたまたま来られていた奈良スバルのお客様の合わせて５名。もちろん全てスバル車！内インプレッサ４台！！そしてレガシィが１台です。
今回のレガシィのカスタマイズ項目はブレーキパッドの強化だけでしたので、実際には「久々にサーキット走ろ〜っと」なカルい感じでやってきました。 あと、後輩の小森君がインプレッサのＳＴＩ（ＧＲＢ）を購入したので、どんな走りをするのかもチェックです。
ブレーキ、メッチャ効きます！今までのコーナリングのイメージで踏むとかなり早すぎ。ガツンと踏むとガッとなるん（1?）で、踏みたくても我慢ですね！（笑）
結局前半は４２秒台での周回と、平凡なタイムでした。意外とこのブレーキの感覚がつかめずにタイムを落としてるのかも・・・。
あとのインプレッサ軍団も久々のサーキットで意外と４１秒台前半とフツーでしたが、ＧＲＢは「やっぱり頑張らなきゃ！」と思ったのか３９秒台後半から４０秒台をコンスタントに叩いていました。
そして我ら奈良スバルのお客様は・・・僕たちより２秒は早いタイムで周回していました。ＧＤＢですが・・・速かったです。タイプＲＡで普段はジムカーナもされているそうです。
さて、タイヤ、ブレーキの冷却時間をとって、後半スタート。特に調整点はなく、とりあえず楽しむ事をメインにコースイン。
実は終わってから思い出したんですが減衰力の調整をし忘れてました。フロントをやや柔らかめにして、ブレーキング時の挙動を見ようと思っていたんですが・・・ 久しぶりのサーキットで舞い上がっていたんですかね。（笑）
後半は４１秒台中心で周回し、本日のベストラップ「４１秒５１８」で終了。あらら、前回よりも遅くありません？これってブレーキのせいなのかしら？
【ちなみに】東尾が初めてサーキット走行しました。「４５秒７８７」でした。翌日筋肉痛になりました。