「スイングアームの換装をするなら、まだ見たことがないようなものにしよう」と、ただの目立ちたがり屋として選択された「ZRX400」用のスイングアームでした。
エキセントリックカラーもなかなかセクシー！
でも、その移植劇には、大波乱がありました。
ピポット幅 235mm、シャフト部265mmと、250Sの寸法と同じくらいです。加工が楽だということで、即GET!
しかし、全体長が短くないか？
少し偏芯してしまうので、チェーンラインをあわせるため、加工が必要です。
シャフト径は、両者ともφ17で、無加工です。
すっぽり入って喜んだのもつかの間。
こんなところが当たるとは・・・。
ピポットシャフトは、両車ともφ20で250Sのものをそのまま使用します。
やはり計画が甘かった！両サイドが干渉してしまっては、どうしようもありません。（泣）
・・・・・（1ヶ月の月日が経過）・・・・・・
しかし、あるS.O.Wのミーティングのときでした。
400Sにインパルスのスイングアームを換装されていた方の車両を拝見して、再度DIY魂が、ムクムクと。
「そっか、当たるのなら削ればいいんだ！」
よい子はまねしないでくださいね！
ブレーキロッドの取付部が、内側にオフセットされているのが原因です。
そこで、考えた。
400S用は、取り付けると外側にオフセットされることになるのががわかります？
（上の写真と見比べてください。）
このことを知ったとき、思わずガッツポーズ。早速、ここをコンバート。
この1cmで助かったのです！
左側は、ヒールガードプレートを外し、ボルトの頭を「ゴリゴリ」削りました。
まさに、ミリ単位の仕事で、なんとかクリアーしました！
これはカットしかないなぁ！
これで干渉も無くなりました。
その後のフェンダーレス化でこのフェンダーも無くなりましたが・・・。
やっぱりだいぶ「短足」だなぁ。
まあ、オーナーに似て仕方ないか！
エキセントリックカラーが、セクシーです。（笑）
リザーバータンクよりオイル漏れをしたものを譲り受け、自分でO/Hして使用しています。
タンデムステップ（フレーム）が邪魔だなぁ〜。←次の課題だな！
※ チェーンクリップ \500
※ ブレーキシャフト（キャリパー＆リアマスター付） 400S用 ヤフオク \500
計 約2,500円
スイングアーム ピポット幅 250S 235mm ZRX400 237mm （最大長さ）
シャフト部0mm ZRX400 260mm （有効）
ピポットシャフト 250S ZRX400 ともφ20
アクスルシャフト 250S ZRX400 ともφ17
※スイングアームが約5cm短くなるため、250S用リアサスは、使用が難しいです。
サス自由長 250S 355mm 汎用サス 330mm としました。
今までのカスタムの中で、達成感の大きいものの１つです。
エキセントリックカラーのセクシーさは、お気に入り！
ただ、リスクの大きさからいうと、人にはお勧めできないカスタムです。
