ＴＯＰ Ｍｙ　Ｍ５４ Ｍ５４搭載車 ＢＢＳ　１ Suspension Supporter 参考文献 ＢＭＷストレート６の魅力 それは既に言い尽くされた感があるが、高回転域におけるスムーズな吹け上がりと、演出された吸気サウンド さらには高密度感のあるエンジン回転フィールにつきる。 ボア径から来るガサツさが隠せない４シリンダーや、高回転域で水平方向の慣性振動を起こす宿命を背負ったＶ６ または、ピックアップ性能を犠牲にしてでも高級感を追い求めるＶ８では得ることのできない官能空間。 それがＢＭＷストレート６のエクスタシーである。 多くのメーカーが合理化、流用性、居住性を重視してＶ６へひた走る時代にあって、直６に固執し巨額の開発費を注いだＢＭＷ。 その理由は、 各シリンダーをクランク角１２０度ごとに点火させ、吸排気時間をすべてのシリンダーで同等に保つことによって 理論的にゼロ振動を可能にできるのは直６だけだからである。 その歴史は１９７０年代のＭ２０系エンジンからから始まる。 そして、８０年代には、主要パーツに鍛造部品を惜しみなく投入し　”シルキーシックス”という冠を得た。 ところがライバルを意識して実用性に傾いた９０年代には、Ｍ５２のアルミブロック化によって直６路線を再度宣言したものの 雑誌などでは　「カタログスペックだけでは語れない」　などと絶対値の低さを揶揄された時代もあった。 しかしその後、Ｍ５４では、ダブルＶＡＮＯＳやＭＳ４３によるＤＭＥ（Digital Motor Electronics）を世界に先駆けて採用し、 数値上でも名実ともに高性能エンジンを完成させた。 それが２０世紀最後の年、２０００年であった。 また、このころまでの車台は、まだスチールフレームが主流であり、 Ｍ５４がＥ４６・Ｅ３９・Ｅ５３などのシャーシと奏でるシンフォニーは類まれな官能的サウンドを生み出し ＢＭＷの歴代ストレート６の中で、最もＢＭＷらしい車を輩出したのである。 ２１世紀になっても、常に新技術を導入しつづけるＢＭＷであるが 多くの車台がアルミ化してしまった今日、往年のビッグブロックを彷彿とさせる官能サンウンドは出せなくなったと感じている。 そんな世紀末の一瞬に実現した”Ｍ系スモールブロックの最終形：Ｍ５４”とそれを搭載したモデルたち。 マグネシウム合金ブロックやバルブトロニック、直噴＋ツインターボなど、新世代の技術が生み出す数値にはかなわない。 しかし、Ｎ５４が Ｎ５２で得た技術を捨ててアルミブロックに回帰し、８４ X ８９．６のボア＆ストロークを採用した理由を考えると Ｍ５４の基本設計の普遍性が感じられる昨今である。 新車でＭ５４を搭載する最後のモデル：Ｅ５３（Ｘ５）がまもなく終焉を迎えるが その価値を後世まで残すことを願ってやまない。 （２００６年１２月現在） Model Capacity Bore Stroke Output Torque Coments ２２６Ｓ 2171cc 80 X 72 170ps(125kW) 21.4kg(210Nm) 中期・後期のＥ４６：３２０ｉなどに搭載されたＭ５４の最小パッケージ。ショートストロークとコンロッドレシオの優位性で吹け上がりの軽さではシリーズ中、随一であるが　排気量のハンディからパワー不足は否めない。個人的にはこのエンジンにツインパラレルターボを付けて２３０ｐｓあたりにすればベストとも思われる。 ２５６Ｓ 2493cc 84 X 75 192ps(141kW) 25.0kg(245Nm) 中期・後期Ｅ４６、後期Ｅ３９など多くのモデルに搭載された優等生。ボアピッチ９１ｍｍのスモールブロックにあって理想的なボア＆ストロークを採用しレスポンスに優れ、吹け上がりもシャープそのもの。Ｅ４６のシャーシにはベストチョイスであったと思われる。 ３０６Ｓ 2979cc 84 X 89.6 231ps(170kW) 30.6kg(300Nm) 中期・後期Ｅ４６、後期Ｅ３９、後期Ｚ３、Ｅ５３（Ｘ５）など多くのモデルに搭載されたＭ５４の大排気量版。ストロークの長さから軽快感は多少削がれるが、低回転域からフラットに湧き上がるトルクと、６０００ｒｐｍ以上でのパワーの伸びは珠玉の作品。尚且つバブルＶＡＮＯＳによって経済性をも実現させているところは名器たる所以であろう。Ｅ３９、Ｅ５３などにベストフィット。 ３２６Ｓ４ 3245cc 87 X 91 343ps(252kW) 37.2kg(365NM) ２００７年１月現在、現Ｍ３、現Ｚ４Ｍなどに搭載されるＭ５４のチューンアップ版：Ｓ５４。その使命より鋳鉄ブロックと吸気ファンネルが採用され、圧縮比は１１．５。　隣のシリンダーとの間隔が４ｍｍと限界に達したボア径と、９１ｍｍのロングストロークは無理矢理回している感もあるが、その速さは多くの実績が物語る。 ２２６Ｓ ２５６Ｓ ３０６Ｓ ３２６Ｓ４ アルミ化されてしまったＥ６０のエンジンフレーム その他のエンジンの特性