Ｅ３６ ３１８ｉ		それまでの国産車履歴は省略し、私がはじめてＢＭＷに乗ったのは１９９４年９月だった。Ｅ３６　３１８ｉセダンを２年落ち、走行２万ｋｍで購入、当時はまだ高かった。非力ではあったが、車台剛性と路面を吸い付くように走る足回りの国産との違いに舌を巻く。内装もファブリックのノーマルのままだったが、何より飽きがこない。４シリンダーでもＢＭＷの音の良さはその後のＮ４２エンジンに繋がるものが感じられた。シルキー６がほしいと思いながらも結局６年も乗り２０００年２月、路面凍結による事故でロアアーム大破、乗り換えることにした。
ＭＧＦ ｱﾋﾞﾝﾄﾞﾝ		突然の事故であったので慌てて次の車探し、オープンにも興味があったのでマツダのロードスターを物色していたところ、こんな車に出会った。「これ何？」　「ＭＧＦです」　「へー、若い頃ＭＧＢってカッコよかったよね」　ということで衝動買い。１年半落ち、走行１万ｋｍで購入（マツダより安かった）。２０００年３月〜２０００年１１月まで、夏の間だけお世話になった。オープンは最初は開けて走ることに恥ずかしさを感じたが、「開けてナンボの車」と言われて、それからは暑くても寒くても、常にオープン状態で走っていた。しかし高速安定性がイマイチだったことと冬に備えて。。。売ることにした。１０５万。とにかくよく壊れる車だった、たった半年で何回修理に出したことか。でも、いつかはまたオープンカーにと思わせてくれた。
Ｗ１２４ ２６０Ｅ		安定した車に乗ろう！ということで２０００年１１月、定番のＷ１２４へ。９年落ち、走行９万ｋｍ。中古車を買うといつも徹底的にフロアまでめくって掃除・点検するが、この車の作りの良さには感動した。フロアマットの下にいったい何があったか。ウレタン一体成形されたカーペットなんてはじめて見た。とにかく剛性が高く、加速性能はないものの、高速巡航での岩のような安定感は１９５のタイヤでもここまで出せるものかと驚いた。ベルトテンショナーやエンジンマウントなど交換パーツには予断がないが、交換すればその真価が発揮される往年のドイツ時計のような「値打ち物感」があった。中でも一番気に入ったのは、リサーキュレイティング方式のステアリング。しなやか且つ剛性感たっぷりの贅沢品。１５０ｋｍ／ｈでも指一本はいいが、まだそんな年では無いかもと２００１年３月に売却。６５万。
Ｗ２０３ Ｃ２４０		２００１年６月から３年乗った唯一の新車。ふんだんにドレスアップパーツにお金を掛けたが、２００４年６月に２５０万で売ることに。車にとって一番重要なパーツはエンジン。理想のエンジンを追いかけ始めた。
Ｗ２０３ Ｃ３２ ＡＭＧ		１年３ヶ月落ち、走行１万ｋｍで購入。とにかく速い車だった。３５４ｐｓの爆発力はすごかった。仲間を楽しませるため、いろいろ凝ったこともしたが、音が気に入らなかった。床まで踏んで誰かを打ちのめすのも月に１〜２回のこと。そんな喜びに浸るよりもエンジンがかかっている間、月に約３０時間ず〜っと楽しめるのはエンジンサウンド。そんな大人の楽しみに耐えうる車で残されているのはＭ５４＋スチールフレームのＥ４６かＥ５３のみ。Ｃ３２は雑誌にも紹介されたが、心躍ることもなく、いろいろあってＢＭＷに回帰することに。大阪の豊中で白の上物が見つかったので ２００６年１月、現在のＥ４６クーペＭ５４に乗り換えた。
Ｅ４６ ３３０Ｃｉ Ｍｽﾎﾟｰﾂ		２００６年１月、１年２ヶ月落ち、走行１万ｋｍ、ＳＦＷ付きで購入したＥ４６　３３０Ｃｉ　Ｍスポーツ　アルピンホワイト�V。 すでにセダンはＥ９０・Ｎ５２エンジン＋アルミフレームに変更されていた。車にとって最大のパーツ：エンジン。　念願のＭ５４エンジン。２００１年春にＥ３９に試乗したときの感動が忘れられなかった。 （このサイトの表紙を５年弱の長きにわたって飾り続けて来た美しい写真です。走行距離が９３，０００Ｋｍを超え、Ｅ９３・Ｎ５４に乗り換えることになりました）
Ｅ９３ 335ｶﾌﾞﾘｵﾚ Ｍｽﾎﾟｰﾂ		２０１１年６月、２年６ヶ月落ち、走行２万ｋｍ、で購入したＥ９３　３３５カブリオレＭスポーツ　アルピンホワイト�V。 Ｎ５４はパラレルツインターボを装着した直噴エンジンだが、そのボア＆ストロークはＭ５４型と全く同じ84 × 89.6 の2979ccだ。 なおかつＮ５４は、前身のＮ５２型で採用されたマグネシウム合金製シリンダーヘッドを採用せず、 Ｍ５４と同様アルミニウム合金製シリンダヘッドに回帰している。Ｍ５４の基本設計の普遍性がここでも証明されている。２０１２年２月に売却。
ポルシェ 911 964ｶﾚﾗ2 ｶﾌﾞﾘｵﾚ		２０１２年１月、急にポルシェ病にかかってしまい、個人売買で購入。毎週週末の暇つぶしに飽きない車だった。本革シートの革の質は９９３を上回るものであった。ドスの効いた排気音が記憶に深い。しかし不具合多数で２０１２年３月に売却。
ポルシェ 911 993ｶﾚﾗ		２０１２年１月、９９３の上質な車に買い替えた。前オーナーが法人登録していた車で、メンテやパーツ交換にふんだんにお金をかけていた車。同じ空冷９１１でも、９６４よりも「現代の車」という感じが濃い。１０万ｋｍを超えそうになったので、２０１３年１月に売却。約１年続いたＢＭＷ３３５との２台体制は、やはり経済的に厳しかった。
ポルシェ 911 997ｶﾚﾗ ４Ｓ		２０１３年２月、ＢＭＷ３３５とポルシェ９９３を売却し、４ＷＤの水冷ポルシェを購入。４ＷＤは高速でもフロントが安定していて良かったが、エンジン音などに感じるものがない。また毎日乗る車としては燃費が悪すぎる。２０１３年８月に売却。そして現在のＥ４６：Ｍ５４派生型エンジンのＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　３．３クーペで、ＢＭＷに戻って来た。