ＴＯＹＯＴＡ・セダン／ＰＲＩＵＳ

ＰＲＩＵＳ　− プリウス −
スペック詳細　　http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Prius/index.html
評価した人	試乗・未試乗	年式	グレード
管理人	試乗（会社の車）	H.1２年式	？
良い点		悪い点
理論上完璧なハイブリッドシステム。 これを作り上げたＴＯＹＯＴＡは偉い！ デビューして何年もなるが、ＮＩＳＳＡＮのハイブリッドは転け、ようやくＨＯＮＤＡがＣＩＶＩＣにて実用的なハイブリッドを出してきた位（『ＩＮＳＩＧＨＴ』は２シータースポーツで、実用的とは良い難い。ＭＴだしね。）で、まだまだ「ハイブリッドと言えばＴＯＹＯＴＡ」の礎を作り上げた偉大なイメージリーダーカー。 内装は１．５Ｌクラスで比べるとそこそこかチョイ落ちる位。 しかし、同クラスと比べると広い室内を誇る。 長身の後輩が運転席に座り、ベストのドラポジを取ってもらっても、後ろに座るオデブな私でも広々ゆったり座ることが出来る。 またガングリップタイプのインパネシフトなので、サイドスルーが楽に行える。 何と言っても燃費でしょう！ 嘘か真か、社長の息子の言うことには、ガソリン消費量半分の時に走行距離４００Ｋｍを超えているとか。 （「満タン時にリセットしてないかも」、とは社長の息子の談。／笑）		センターメーターの採用は良いことだが、慣れるまで見辛い。（悪いことなのか、これ？）　(^^； 回生ブレーキ！！ ブレーキのエネルギーを利用して充電するというのは良いアイデアだが、そのシステムの影響かブレーキを普通に踏んでいるのに「カックン！」と効き過ぎて恐いくらい。 周りで見ている人は「下手くそな運転」と思いかねないくらい恥ずかしい。 マイチェン後のプリウスでこうなのだから、初期型はもっと酷かったらしい。 この状態になれてしまうと、今度は違う車に乗ったときにブレーキの効きが弱く感じられ恐い思いをする。 電力走行不可を表す『亀マーク』。 このマークの原案はＮＩＳＳＡＮ！！ 今や知ってる人も少ないので、ＴＯＹＯＴＡがオリジナルと思われているが、結局はマネっこになっているので、大トヨタのするべき事ではなかった。 他に案が出なかったのかな？ ハイブリッドの宿命で、高速走行時はモーターは使わないので、その時の燃費は一般のリッターカーと大して変わらない。 （といっても１．５Ｌクラスよりは良い燃費♪）