ＣＩＶＩＣ ＴｙｐｅＲ |
ＩＮＴＥＧＲＡ ＴｙｐｅＲ | ||
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| スペック詳細 ／ ＣＩＶＩＣ ＴｙｐｅＲ http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic-r/ | |||
| スペック詳細 ／ ＩＮＴＥＧＲＡ ＴｙｐｅＲ http://www.honda.co.jp/auto-lineup/integra_r/ | |||
| 評価した人 | 試乗・未試乗 | 年式 | グレード |
| 赤い彗星さん | 試乗 | H.１４年式 | ＴｙｐｅＲ |
まずはドアを開けてシートに乗りこむ・・ インテのレカロに対しシビックの方が体を自然に受け止める。 インテは完全にバケットで、サーキット走行で体をホールドさせればきっといいのだろうけど、シビックでもホールド性は抜群！！ 室内を覗くと共にやや表面の処理が安っぽく感じる。 タイプＲなのでこの辺は手を抜かないで欲しいところ・・ まずはインテＲ。 低車速からサスがストロークしていなく常に体が動かされてしまう。そんなに路面は悪くないのにサスが全く吸収していない。 車速を上げてハンドリング性能は・・と ！？なんだこのステアリングはと戸惑うほど不自然なフィーリング。 旧インテＲの良さがなくなっている。タイヤとの一体感が全くない。 コーナーに入っても旧インテＲのマジ？ＦＦ？って感動する部分がない。 探りながらのステアリングになっている。限界も解りにくい。 サスペンションに関しては全くいい所なし、インテＲでいい所はエンジンがストレスなく回る事くらいか・・・ 続いてシビックＲ、たしか電気パワーステアリング（※１）だったはずだが非常に滑らかで自然！ Ｆｉｔでの失敗をここで活かしているなと感じる。この電気パワーステアリングシステムをＦｉｔに搭載し再チューニングを施せば無敵になるなと感じる。 さて肝心のサスはタイプＲというだけあって固めのセッティングである インテの固いセッティングではなく固めのセッティングである。 固いイメージがあるのだがしっかりストロークしておりバネ上に余計な動きが少ない！ステアリングで路面を感じる！ 限界走行でも車両を常に把握しながら楽に走行できる。 ＦＦらしかぬ走行が可能になっている。ブレーキも効きコントロール共にすばらしい。久々に国産車で感動した。 比較してしまうと差は歴然であり買うなら絶対シビックＲであると断言する。 通常生活での使用、ワインディング走行、サーキット・・全ての使用環境で 圧勝だと感じた。インテＲのシルエットは個人的には好きだが やはりシビックＲだなって自信を持って言える。 −−−−−−−−−−−−−−−−− 【管理者注釈】 ※１ 電気パワーステアリング・・・省エネルギー・省スペースの面で有利 上記の対になるモノが．．． 油圧パワーステアリング・・・滑らかな操舵フィーリングが実現でき、路面状況・車両挙動をリアルタイムで把握できる。 緊急回避操舵時やスポーツ走行にも確実に応答しうるのがこちら。 |
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