これは、工賃をケチってDIYでインマニのガスケットを交換した記録である。
FD3Sのインマニのガスケットは、一部車種（1型〜4型前期）までは、
材質が”紙？”らしく、走行距離やブーストの設定によりますが
そのうち、バラバラになって抜けてしまいます。
抜けてしまうと、そこから空気を吸い込んでしまい
アイドリングが上昇したり、ブーストがかからなくなったりします。
そこで、後期用のメタルガスケットへ交換するわけですが
たかだか\1，500程度のガスケットの交換に、工賃が\50，000以上掛かります。
その訳は、タービンの脱着等の信じられない、めんどくさい作業の為です。
どうしても、自分の車を自分で直したい人以外は、プロに任せたほうが良いような作業です。

準備
先ずは目標の確認 （13-111）
部品の準備 インマニガスケット×1（上図のもの） Oリング（インテーク合流部用） スタッドボルト（タービン固定用）×4 スタッドボルト（タービン固定用）×1 （スタッドは2種類あります） ナット（タービン固定用）×4 ガスケット（タービン用 No.1）×1 ガスケット（タービン用 No.2）×1 ガスケット（タービンオイルパイプ用 No.1）×2 Eリング（ターボコントロールバルブ用）×1 スタッドボルト、ナットについては、万一折れたときや かじった時に備えての購入 （実際は無事に抜けましたが） ガスケット（タービンオイルパイプ用）は、2枚しか 注文しませんでしたが、既にOILがにじんでいたので No.1を4枚、No.2を1枚交換したほうが無難です。 （No.1とNo.2は形状が異なります。） Eリングは紛失したときの予備。 以上　\13，000程
資料提供	がれーじSakai　　御世話になりました！
画像提供	MAZDA　EPC（エレクトリック・パーツ・カタログ）

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