FZR250Rレストア-08「ブレーキパッドとフルードの交換」

ブレーキパッドとフルードを交換する
タイヤを物色しに行ったついでに、ブレーキパッドとブレーキフルードを買ってきた。なにしろ、ものすごい色になってたブレーキフルード。交換しなくても、まぁブレーキは動くが、水も入ってるし、危険きわまりないです。ということで、交換と相成りました。


①ブレーキパッドをはずします
はずし方は、あえて写真を撮るまでもないかと思ったので、撮らずに手順だけ書きます。１）キャリパーカバーをマイナスドライバなどを使ってはずす。２）クリップをラジオペンチなどではずす。３）パッドピンを抜く。（ヘキサレンチが必要）パッドピンを抜いてしまうと、板バネ状の「パッドサポート」がブッ飛んでいきます。手やキャリパーカバーなどを使って、飛び出しを防ぎましょう・・・。ちなみにＫＡＴＡＨＯは１つ飛ばしてしまい、周囲を探し回りました。 ※パッドサポートは、年式によってずいぶん形状が違うようです。同じFZRでも、かなり違うようなので、はずしたときの向きや形などをしっかり覚えておいてください。後は、取り外しと逆の手順でパッドを挿入するのですが、当然新品パッドの方が肉厚があるため、そのままでは入りません。（下図参照）
ピストンを押し戻すと、ブリーザーパイプから余分なフルードが抜けてきます。当然、ブレーキマスターの油面も上昇します。あふれないように注意。なお、今回はブレーキフルードも全交換しますので、パッド交換とフルード交換を同時に進めたいと思います。

ブレーキパッドの交換
	①キャリパーのブリードスクリュキャップ　（ゴム製）をはずし・・・ ②直径3-4mmのビニールチューブを、　ブリードスクリュに取り付けます。
ビニールチューブは、何でもＯＫです。　　ＫＡＴＡＨＯは、ペットショップで売っていた金魚用のエアチューブ（２ｍで１３０円）を使いました。　　・・・別に問題ないっすよ。　　チューブの先には、必ずペットボトルやトレイなどで、抜いたブレーキフルードを溜めましょう。　　ちなみにブリードスクリュのサイズは8mmです。　　8mmのメガネレンチがあれば、一番作業がはかどります。　　KATAHOはないので、普通の（しかも車載工具の）六角レンチです。
ブリーザーパイプを取り付けた状態の全景。実はこの後、右側のキャリパーにもブリーザーパイプを取り付けて、２本のパイプがペットボトルにつながった状態になります。
	パッドは、そのまま車体後ろ方向へ抜き取れば、はずれます。手でやるのは、けっこうしんどいので、細めのヘキサゴンレンチや先曲がりラジオペンチを使ったりして、抜き取ります。余裕があれば、この後キャリパーごと取り外して、ピストンをはずしてオーバーホールするのがベストです。ＫＡＴＡＨＯはそこまでやるつもりはなかったので、ブレーキクリーナーで清掃するだけにしています。
①８ミリのレンチを使って、ブリードスクリュを少し緩める。 ②ピストンを押し戻し、ディスクとの隙間を広げる。 ③新しいパッドを取り付ける。　　ピストンが押し戻され、新しいブレーキパッドが入る隙間ができたら、ピストンとの接触部分にブレーキグリスを薄く塗りつけた新しいパッドを挿入します。グリスを塗らないと、鳴きがひどいっす（経験済み）。　 ④取り外しと逆の手順で各部品を組み付ける。

ブレーキフルードの交換
①フロントマスターのフタをはずす。＜注意＞単なるパッド交換の時は、必ずダイヤフラムは付けておくように。今回は、フルードも全交換するので、ダイヤフラムごとはずしています。
	②ブレーキレバーを、ゆっくり、何度も引く。こうすると、ブリードスクリュに取り付けたパイプを伝って、フルードが出てきます。 ③ある程度、マスターからフルードが抜けたら、新しいフルードを注ぎ足す。＜注意＞このとき、絶対に、フルードを切らさないように！切らしてしまうと、ブレーキラインにエアが混入して、後でエア抜きするときに苦労します。一度フルードを切らしてしまうと完全にエアを抜くには、３０分以上・・・地道かつ手がつりそうな作業です。
④チューブを通る液体が、きれいな色（新品の色）になるまで、何度も繰り返します。出てくるフルードの色がきれいになったら、交換完了です。案ずるより産むが易し、想像よりはるかに簡単です。フルードさえ切らさなければね・・・。最後に、ブレーキレバーを一杯まで握り、その状態を保持したまま、ブリードスクリュを閉めます。一人でやるのは、けっこう大変なので、誰かと一緒にやるのがベスト。一人でやるときは、ゴムバンドなどでレバーを一杯に握った状態に固定すると簡単です。ちなみにこれは、レバーを握っていないときには、パッドとディスクが接していない、というまったくもって当たり前の状態を作り出すためのものです。この作業をやらないと、パッドが常にディスクに接している状態になります。常にブレーキをかけているようなもんですし、加熱して効きが悪くなります。

リヤブレーキのパッド＆フルード交換
リヤブレーキも、基本的には、フロントとやることは同じですので、あえて写真も説明も省きます。

忘れちゃならねえエア抜き。
ここまでの作業を正しくやっていれば、ほとんどエア抜きの必要はないくらいです。あえて手順を書くと・・・ ①フロント・リヤとも、ダイヤフラムをはずします。 ②ブレーキレバーおよびブレーキペダルを、ゆっくりと動かします。 ③マスターにぷくぷくと細かい泡が出てくるようなら、エアが混入してます。泡が出なくなるまで、根気よくこの作業を続けましょう。 ※なぜ、この作業をすると、エアが抜けるのか、というと、ブレーキのラインというものは、通常完全に密閉されていて、外に出る場所がない。でも、ブレーキペダルやレバーを動かすと、密閉空間内をフルードは動きます。そしてピストンが押されて、ブレーキがかかるわけですな。で、もし、ブレーキラインの中に空気があれば、空気は気泡という形で存在します。気泡は風船のようなものなので、ある程度までは圧縮されますが、圧縮の限界を超えると、元の体積に戻ろうとする。そうすると、外に出ようとして、より圧力の少ない方、つまり口が開いているマスターの方へ逃げてくるわけです。これが、泡の正体。・・・わかるかな？完全にエアが抜けたら、ダイヤフラム、マスターカバーの順に取り付け、作業は完了です。

ブレーキパッドとフルードを交換する
タイヤを物色しに行ったついでに、ブレーキパッドとブレーキフルードを買ってきた。なにしろ、ものすごい色になってたブレーキフルード。交換しなくても、まぁブレーキは動くが、水も入ってるし、危険きわまりないです。ということで、交換と相成りました。


①ブレーキパッドをはずします
はずし方は、あえて写真を撮るまでもないかと思ったので、撮らずに手順だけ書きます。１）キャリパーカバーをマイナスドライバなどを使ってはずす。２）クリップをラジオペンチなどではずす。３）パッドピンを抜く。（ヘキサレンチが必要）パッドピンを抜いてしまうと、板バネ状の「パッドサポート」がブッ飛んでいきます。手やキャリパーカバーなどを使って、飛び出しを防ぎましょう・・・。ちなみにＫＡＴＡＨＯは１つ飛ばしてしまい、周囲を探し回りました。 ※パッドサポートは、年式によってずいぶん形状が違うようです。同じFZRでも、かなり違うようなので、はずしたときの向きや形などをしっかり覚えておいてください。後は、取り外しと逆の手順でパッドを挿入するのですが、当然新品パッドの方が肉厚があるため、そのままでは入りません。（下図参照）
ピストンを押し戻すと、ブリーザーパイプから余分なフルードが抜けてきます。当然、ブレーキマスターの油面も上昇します。あふれないように注意。なお、今回はブレーキフルードも全交換しますので、パッド交換とフルード交換を同時に進めたいと思います。

ブレーキパッドの交換
	①キャリパーのブリードスクリュキャップ　（ゴム製）をはずし・・・ ②直径3-4mmのビニールチューブを、　ブリードスクリュに取り付けます。
ビニールチューブは、何でもＯＫです。　　ＫＡＴＡＨＯは、ペットショップで売っていた金魚用のエアチューブ（２ｍで１３０円）を使いました。　　・・・別に問題ないっすよ。　　チューブの先には、必ずペットボトルやトレイなどで、抜いたブレーキフルードを溜めましょう。　　ちなみにブリードスクリュのサイズは8mmです。　　8mmのメガネレンチがあれば、一番作業がはかどります。　　KATAHOはないので、普通の（しかも車載工具の）六角レンチです。
ブリーザーパイプを取り付けた状態の全景。実はこの後、右側のキャリパーにもブリーザーパイプを取り付けて、２本のパイプがペットボトルにつながった状態になります。
	パッドは、そのまま車体後ろ方向へ抜き取れば、はずれます。手でやるのは、けっこうしんどいので、細めのヘキサゴンレンチや先曲がりラジオペンチを使ったりして、抜き取ります。余裕があれば、この後キャリパーごと取り外して、ピストンをはずしてオーバーホールするのがベストです。ＫＡＴＡＨＯはそこまでやるつもりはなかったので、ブレーキクリーナーで清掃するだけにしています。
①８ミリのレンチを使って、ブリードスクリュを少し緩める。 ②ピストンを押し戻し、ディスクとの隙間を広げる。 ③新しいパッドを取り付ける。　　ピストンが押し戻され、新しいブレーキパッドが入る隙間ができたら、ピストンとの接触部分にブレーキグリスを薄く塗りつけた新しいパッドを挿入します。グリスを塗らないと、鳴きがひどいっす（経験済み）。　 ④取り外しと逆の手順で各部品を組み付ける。

ブレーキフルードの交換
①フロントマスターのフタをはずす。＜注意＞単なるパッド交換の時は、必ずダイヤフラムは付けておくように。今回は、フルードも全交換するので、ダイヤフラムごとはずしています。
	②ブレーキレバーを、ゆっくり、何度も引く。こうすると、ブリードスクリュに取り付けたパイプを伝って、フルードが出てきます。 ③ある程度、マスターからフルードが抜けたら、新しいフルードを注ぎ足す。＜注意＞このとき、絶対に、フルードを切らさないように！切らしてしまうと、ブレーキラインにエアが混入して、後でエア抜きするときに苦労します。一度フルードを切らしてしまうと完全にエアを抜くには、３０分以上・・・地道かつ手がつりそうな作業です。
④チューブを通る液体が、きれいな色（新品の色）になるまで、何度も繰り返します。出てくるフルードの色がきれいになったら、交換完了です。案ずるより産むが易し、想像よりはるかに簡単です。フルードさえ切らさなければね・・・。最後に、ブレーキレバーを一杯まで握り、その状態を保持したまま、ブリードスクリュを閉めます。一人でやるのは、けっこう大変なので、誰かと一緒にやるのがベスト。一人でやるときは、ゴムバンドなどでレバーを一杯に握った状態に固定すると簡単です。ちなみにこれは、レバーを握っていないときには、パッドとディスクが接していない、というまったくもって当たり前の状態を作り出すためのものです。この作業をやらないと、パッドが常にディスクに接している状態になります。常にブレーキをかけているようなもんですし、加熱して効きが悪くなります。

リヤブレーキのパッド＆フルード交換
リヤブレーキも、基本的には、フロントとやることは同じですので、あえて写真も説明も省きます。

忘れちゃならねえエア抜き。
ここまでの作業を正しくやっていれば、ほとんどエア抜きの必要はないくらいです。あえて手順を書くと・・・ ①フロント・リヤとも、ダイヤフラムをはずします。 ②ブレーキレバーおよびブレーキペダルを、ゆっくりと動かします。 ③マスターにぷくぷくと細かい泡が出てくるようなら、エアが混入してます。泡が出なくなるまで、根気よくこの作業を続けましょう。 ※なぜ、この作業をすると、エアが抜けるのか、というと、ブレーキのラインというものは、通常完全に密閉されていて、外に出る場所がない。でも、ブレーキペダルやレバーを動かすと、密閉空間内をフルードは動きます。そしてピストンが押されて、ブレーキがかかるわけですな。で、もし、ブレーキラインの中に空気があれば、空気は気泡という形で存在します。気泡は風船のようなものなので、ある程度までは圧縮されますが、圧縮の限界を超えると、元の体積に戻ろうとする。そうすると、外に出ようとして、より圧力の少ない方、つまり口が開いているマスターの方へ逃げてくるわけです。これが、泡の正体。・・・わかるかな？完全にエアが抜けたら、ダイヤフラム、マスターカバーの順に取り付け、作業は完了です。

平成１４年７月１３日
ブレーキパッドとフルードを交換しよう・・・これで通勤できるぞ