いつかはやりたいと思っていたのですが、思いの外早くその時がやってきました。
当初より使用していたＪＲのジャイロ、Ｇ４００が故障してしまい、この際ジャイロもグレードアップしようと言うことでＧ５５０Ｔを搭載することにしました。
搭載すべくＧ５５０Ｔの取説を読んでいると、どうもこのジャイロはサーボの動作量を最大にする（＋−１５０％にする）必要があるようです。しかし、マーキュリーＭはサーボの位置の関係上大きなホーンを使用していたので（ホーンを短くするとリンケージがボディーキャッチャーに干渉する）、このままだと動作量が大き過ぎてサーボやその他リンケージ関係を壊してしまう恐れがあります。
そこで短いサーボホーンを使用するため、サーボをテールパイプに持っていくことにしました。取り付けたのが写真１です。
拡大画像（約４５ｋｂ）
写真１
使用したのはＫ＆Ｓのテールダイレクトサーボマウントとカーボンテールコントロールロッド（ガイド付き）です。
今回の改造で部品点数も増えたのでかなり重くなったかなという感じでしたが、元のリンケージが金属製で長く、また新たなリンケージはカーボンパーツが多かったので１０ｇの増量ですみました。しかし、前後のバランスが後ろ荷重になってしまいました。
あとはサーボの動作量が大きいので現在のＮＥＳ−５１１から高速なサーボに交換したいところですね。今後の楽しみです。
ここで今回の改造で気が付いたことを１つ。Ｋ＆Ｓのカーボンテールコントロールロッドに付いていたユニバーサルリンクですが、今まで扱ってきたＪＲや京商、三和カルトのユニバーサルリンクに比べてちょっと割れやすいような気がします。今までと同じ感覚でリンクの渋さを取り除こうとすると割れてしまいました。たまたまなのかもしれませんが、リンクの渋さを取り除くときは気を付けましょう。
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