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| Round 5 ヨーロッパGP，ニュルブルクリンク |
| Grand Prix of Europe, Nürburgring |
| 2006/05/05 (Fri) - 2006/05/07 (Sun) |
| *開催日程* （日本との時差） -8h（サマータイム中は-7h） | |||
| 現地時間 | 日本時間 | プログラム | |
| 05/05 (Fri) | 11.00-12.00 | 18.00-19.00 | Free Parctice 1 |
| 14.00-15.00 | 21.00-22.00 | Free Parctice 2 | |
| 05/06 (Sat) | 11.00-12.00 | 18.00-19.00 | Free Parctice 3 |
| 14.00- | 21.00- | Qualifying | |
| 05/07 (Sun) | 14.00- | 21.00- | Race |
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［ヨーロッパGP・プレビュー］ 1. ルノー，フェラーリ，マクラーレンの3チームの争いか ニュルブルクリンクは低速コーナー〜高速コーナーまであらゆる要素を含んだ総合的なサーキット。したがって，車体全体のバランス，パフォーマンス，安定性がものを言う。これまでのところ，ルノーは安定性，速さを持っている。一方，サンマリノの優勝で弾みをつけたフェラーリ，さらに勝利を重ねることができるか。また，マクラーレンはエンジン，シャーシともにアップグレードできているのか。この3チームが優勝を争うのではないだろうか。 5月初旬のニュルブルクリンクでは気温が低く，天候も不安定であるため，不確定要素が大きい。予選，レースともに晴れていればルノーのパフォーマンスがやや優れていると思うが，天候次第ではフェラーリにも十分チャンスはあると思う。マクラーレンは他車のミスもないとやや厳しいか。 路面温度は低いことが予想されるが，やや使用温度レンジ広めのタイヤを持ち込む必要があるので，タイヤ性能的にはややMI勢が有利かもしれないが，オーストラリアでのBSタイヤはよいパフォーマンスを示していたので，情勢はわからない。 2. 予選およびピットストップ作戦 ニュルブルクリンクはアップダウンがあり，ガソリンによる重量がラップタイムに大きく響く。10kg当たり0.35〜0.4秒の差になると予想される。したがって，フェラーリ，ホンダ，トヨタ勢は予選Part 3まで残れば，15〜18周あたりに1回目のピットストップを持ってきて，ポールポジションを確実に獲得しに行くだろう。フェラーリは2ストップ作戦で，ホンダやトヨタは3ストップ作戦の可能性もある。 一方，ルノー，マクラーレンは今年は燃料を積む傾向にあるので，フェラーリ，ホンダ，トヨタら3チームのうち4台あたりがグリッドで前に並ばれると，それらの車がふたになってやや苦しくなる。フューエルエフェクトのことも考えると，20周前後に1回目のピットストップを持ってきて，2ストップ作戦をとるのではないだろうか。 最後にまとめるとこのサーキットでは，1回目のピットストップを早めに行う軽タンク作戦でポールを取って主導権を握ってレースを進める作戦がベストだと思う。 |
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