純正Bremboも公道を普通に走る分には問題ありません。でもサーキットなんかでハードなブレーキングをすると話は別。初めてノーマルで岡国走った 時は、あっと言 う間にフェードでスカスカ。その後パッド、フルード、ホース、ローターを交換してそこそこ走れるようにはなりましたが、やはり役不足で す。またキャリパーのオーバーホールは一度しているのです が、既にダストシールは熱で破れ始めてます。

という事で、モノブロック、6potのブレンボに換えました。モノブロック、6potのキットはいろいろありますが、キャリパの形はこのGran TurismoキットのFamily Mが好きなんで、これにしました。またBrembo　Japanの代理店が近くにあり、また価格が安かったのも決めたポイントです。

システムの内容は写真の通りです。ここに写っているもの以外に、エア抜き用のパイプと交換の為のマニュアルが付属します。但しマニュアルは34R専用の物ではなく汎用マニュアルで、英語、イタリア語で書かれています。

ノーマルキャリパ：44mm＋38mm　53.06c�u
6pot：38mm＋34mm＋30mm　　　54.95c�u

これでわかるように、面積は1.04倍しかありません。これならペダルストーローク的には問題ないですね。

ところでこのキャリパ、純正Bremboに比べるとメンテナンス性は極めて悪いです(>_<)
まずパッドを保持するピンが抜きにくい。気をつけないと本体に傷をつけるので、私は6mmの真鍮棒を使って専用の治具を作りました。またパッド交換するには、キャリパを外す必要があります。これは剛性優先ということで、仕方ないのかもしれません。

各パーツの重量は以下の通りです。
ローター：8.5Kg
キャリパ：5.1Kg
ブラケット：1.0Kg　計：14.6Kg

ローター：SCR-GT：7.8Kg
純正キャリパ：3.2Kg　　　　　計：11Kg

片側3.6Kgの重量増になりました(^_^;)

まだ塗装は綺麗なのですが、色はこの写真よりもかなりどす黒くて、ロゴも熱で赤というより茶色になってます。

前みたいに酷くはないですが、ちょっと熱に対する耐性が低いんじゃないでしょうか。

径の大きいところを、広い面積で３つのピストンを使って挟み込む。この方がストッピングパワーはありますよね。

そしてローターとハブが密着するよう、ハブの錆や汚れを落とします。

しかしサポートをナックルにあててみると、バックプレートに当ります。更にブレーキパイプのステーを固定するボルトの裏側の出っ張りも邪魔します。

写真のようにプレートの端を切断し、ボルト裏側の出っ張りをリューターで削ります。またバックプレートの外周の折り返しもローターに当たるので 、まっすぐに伸ばす必要があります。

最後に切断部の錆止めをして準備完了。ここでの加工が一番時間がかかりました。

この辺は、ショップではまずやってくれないでしょうね。DIYならではの丁寧な作業です(^^♪

この後エア抜きし、フルードの漏れを入念にチェックして全ての作業が終了です。

尚ご存知かとは思いますが、ブレーキに関する作業は十分な経験と資格がないとやってはいけません。これを見て簡単と思っても、 ここには書いてない様々なノウハウが必要です。この点はご留意下さい。

（CUSCOはマーチのLSD用なので、Rとは関係ないです）

カッコいいです(^^♪

このNISMO LM4 OmoriSpec ではキャリパとの間隔は十分確保されてます。それでもホイルをはめる時は、当てて傷を付けない様、結構気を使います（汗

ちなみに純正ホイルでは全く入りません。

PDFをリンクしているので、原寸でプリントアウトして、ご自分のホイルに当てて確認下さい。

再配布可能か確認はしてないですが、代理店に頼めば送ってくれるものなので、問題ないでしょう(^_^;)
拡販にも貢献しますしね。

ただこのカタログではCaliper Family Mのパッドは XA5.71.M4 HP 1000になってますが、実際にキットに付属していたのはXA5.71.G2でサイズも少し違います。この辺、ちょっとアバウト？(^_^;)