[11-2] 加悦鉄道のダイヤ

ゑゐぢ：手元にある時刻表で、加悦鉄道のダイヤを調べてみました。

�@1980年（昭和55年）8月
交通案内社発行 日本時刻表
記載なし。さすがにポケット時刻表に掲載がないのも当然といえば当然。

�A1984年（昭和59年）8月
国鉄監修交通公社の時刻表
543ページのDに記載。

ただ、この時刻表の印刷品質も保存状態も良好ではなく、バス代行とされる太字と鉄道の細字の時刻の区別がつきにくく、太字に見える�Dの10時31分加悦発がバス代行だとすると、3往復半となり単純な単行（1両）での運行だと辻褄が合わないのです。
それとも�Bが2両編成で丹後山田に向かい、1両を切り離し�Eまで丹後山田に留置し�Cが1両で加悦駅に戻るといった複雑な運用をするのかどうか、理論上主力車両がキハ08 3とキハ10 18の2両であったので可能な運用ですが。

ダイヤは、1985年（昭和60年）5月1日の廃止前年の1984年（昭和59年）7月2日現在で、13往復中9往復がバス代行になっています。1982年（昭和57年）夏には6往復がバス代行で鉄道7往復だったのでトータルの本数は変わっていません。
鉄道に限定すれば、始発が�@の7時15分加悦駅発、最終が�Gの13時57分加悦駅着となっています。

大判時刻表でさえ起終点の時刻だけで、途中の水戸谷駅・丹後四辻駅・加悦谷高校前駅・三河内口駅・丹後三河内駅は見事に飛ばされています。

JR（国鉄）の丹後山田駅は、1990年（平成2年）4月北近畿タンゴ鉄道への移管により野田川駅に改称。さらに2015年（平成27年）4月WILLER TRAINSへの移管により与謝野駅に改称。

�B1987年（昭和62年）8月
弘済出版社発行 携帯全国時刻表
445ページ記載。

すでにこの時点で廃線になっていますが、参考までにバス転換後の状況。
バス事業の経営はカヤ興産。

時刻表には起点の発車時刻のみ記載されています。
終点の時刻は、起点の出発時刻に17分を足して推測しています。

実質1往復減便で20円の値上げ。所要時間は変わらず。

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