９．水タンク
水タンクについても違いが見られます。
		【左上＝８１８】：通常タイプの両サイドが丸みを 　　　　　　　　　　おびています。 【右上＝８１７】：は通常より少し大きく両サイドは 　　　　　　　　　　角ばっています。 　　　　〔両車共車体中央部に取付られていて画像が 　　　　　不鮮明になっています。〕 【左下＝８１９】：は８１７と同じ大きさと思いますがこちらは前者と違い取り付け位置が異なり車体の端に寄っています。
１０．野生動物（鹿）対策
福知山以北の区間では鹿による事故が多発したらしく、その対策として小型特殊の警笛が取り付けられていたのを思い出し、現役Ｋ編成４本のを確認したところ写真のように全編成で違いました。
Ｋ４　溶接で取り付けてある。		Ｋ９　撤去されたのか取付金具が残る。
Ｋ５　Ｋ９同様に金具だけだが全検入場時 　　　に金具も塗装されている。		Ｋ１３　残存していてＫ４と類似しているが 　　　　取付金具が付いている。
この状態を見る限り効果があったのか、それと現在もＫ４・Ｋ１３では機能しているのか疑問が残ります。
１１．半自動取り扱いプレート
		当初は広野〜城崎間と表示（画像＝左）してましたが山陰本線園部〜福知山間電化以降路線名を明記し２区間表示（画像＝右）になりました。　その後福知山線篠山口まで複線化の際対向列車待避がなくなり停車時間が短くなった為か扱い区間が篠山口〜福知山に変更になった様です。 そのため、従来のプレートの上からシールを貼り付け訂正しています。
１２．冬季対策
冬季にはパンタグラフのバネにカバーが取り付けられます（１１３系のみ。１１５系には金属製カバーが最初から付いてます）また、連結器にもカバーが付きます。このカバーは国鉄〜ＪＲ当初は緑色の袋状のものでしたが現在は銀色の形成されたものになっています。
連結器カバー。左上：初期のタイプ 　　　　　　　　　 右上：現行タイプ
１３．トイレ
Ｋ編成は種車の物を引き続き使用、Ｓ編成（後のＹ編成）は種車にないため新たに新設されました。設置にあたり水タンクを床下に増設するスペースが無いため車内にスペースを確保し便所の隣に縦型の容量２５０Ｌのタンクを設置しました。Ｋ編成のクハ１１１は当初は垂れ流しで、編成中に２箇所（Ｋ１３・Ｋ１４の１１５系を除く）にありましたが、１９９２（Ｈ．４）年〜１９９３（Ｈ．５）年にかけて汚物処理装置を城崎側先頭車に設置し、大阪側は使用停止になりました。これは、改造当初から汚物処理装置が取り付けられていたＳ編成（クモハ１１２）と１１５系のＫ１３・Ｋ１４には城崎側にしかトイレがなく、汚物処理装置の取り付け位置を統一する目的があるものと思われます。　形状は国鉄時代に採用されていたタイプでＪＲ化後改造された網干区等のクハ１１１に採用されたカッセット式ではありません。しかし最終改造増備されたクハ１１１−８２６〜８２８は種車時代にカッセット式で改造されており転入後もそのままになっています。また、使用停止になったクハ１１１の水タンクは存置されています。 　【写真（左）は汚物処理装置が取り付けられたクハ１１１】
クモハ１１２の汚物処理タンク
		カッセット式タンク
トップページに戻る		戻る	〈２００７．−３．２７追記〉