ハブ交換しちゃいます。

実はですねぇ、この前通販でパーツを頼んだ時に、ついでついでと余計に買いすぎたのですがその時に買ったのが、シマノ　ＵＬＵＴＥＧＲＡ　１０Ｓ　２８Ｈ　前後ハブ
何でまた上級機のアルテグラなのか？
１６インチリムの標準穴数は２８Ｈ、エンド幅１３０ミリのハブで２８穴の設定があるのがアルテグラのみだったということ。もちろん探せばナンボか他にもあるだろうけど、先の発展性を考えても妥当な選択でしょう。

結構出費です。

ＨＢ６６００　フロントハブ　２８Ｈ　　４１５０円
ＦＨ６６００　リアハブ　２８Ｈ　７２４０円

１０Ｓなんで当然１０Ｓのスプロケが欲しいとこなんですが、シフターとディレラーはをＣａｐｒｅｏの９速を使いたかったので、わざわざＴＩＡＧＲＡの９Ｓ　１１−２５Ｔをチョイス。（重量的にも軽い）
つまりですね。

ＲＤ−Ｆ７００ＳＳ　Ｒディレラー　３５７０円
ＳＬ−Ｆ７００Ｒ　シフトレバー右　３８６０円
ＣＳ−ＨＧ５０−９　１１−２５Ｔ　３０９０円

ってなわけで合計２１９１０円の大盤振る舞い。

もう車両価格なんて気にしません！




外せー、バラせー、タイヤをむきむき、スポークニップルをひたすら回して緩めます。



ほーれ、あっという間に。猫に邪魔されながらも分解。このノーマルハブの重いこと重い事。
軽量は後ほどにするとして。



こうかな？多分組み方間違っている。でもとりあえず間違わないようにいわゆる４本組みというのにチャレンジです。（組んでいたそのままだから間違うわけないか）



おお、なんとなく形になった。振れ取り台なんかないのでブレーキシューの当たり面で振れをみて見よう見まねどころか、勘でスポークニップルを回して調整。



こーんな感じで作業してます。



で、ちょっと気になってたんですよ。エンド部分の仕上げの悪さが。平行が出ていなくて、ハブを閉めたときに初めてまっすぐになるって言うか・・・安物ゆえんの宿命か、クイック式のハブで締める前提ではないものなぁ。
そんなわけで、エンド部分の修正と共に、不要な部分のカットを実行。ついにフレームにメスが入りました。



こんな感じでスマートに上品に仕上げてみました。塗装ははげるけど、とりあえずはいいっす。

　　　

はい、面倒なのでいきなりリアハブは出来上がってしまった事にします。



ディレラー、カプレオ左、シマノ６００右。
重量的には６００のほうが上級機らしく４５グラム軽かったです。
チェーンももちろん９速のナローチェーンに交換ですから使えません。

ちなみにフロントチェーンリング５２Ｔ　リアＬｏｗ２５Ｔ　で合わせてチェーンをカットすると１１４リンクから１８リンクカットしました。（私の場合は、ですよ。）

さてさて、ここでおなじみの計量を行います。

リムは単体で２３０グラムです、これはアルミリムなので軽いです。
フロントハブは３１５グラム→アルテグラ２１０グラム（クイック込み）
リアハブは４５０グラム（ハブのみ）→アルテグラ４００グラム（クイック込み）フリーが付いているから比較的ボスフリーハブ単体より重くなります。

ティアグラのスプロケが２３５グラム

で、組んだ状態が。

ノーマルフロント１１００グラム→アルテグラ換装ホイール１０１０グラム
ノーマルリア１６００グラム→アルテグラ換装ホイール１４００グラム

いずれもクイック込みの重量ですから前後ホイールで２９０グラムの軽量化。
ちなみにタイヤとチューブは前後輪あわせて約９００グラムです。

シマノ６００ディレラー２２５グラム→カプレオディレラー２７０グラム　　４５グラム増量



９速ががっつりはまってます。
私もハマりすぎです。
この時点でリアハブのクイックはアーレンキー式に変更しています。まずリアホイールを取り外さないであろう事と、セッティングが狂う可能性があるので。（エンドの口が前を向いているため緩めるだけでも狂う）



ぎょぉおお、ギリギリ！

てなわけで今回は軽量を旨とした改造ではないとしても２４５グラムの軽量に成功。

前回のと足すと、７６０グラムの軽量化、もちろんこれだけ計量してるなかで実測プラスマイナス５グラムなんてのはいくらかあるだろうから、実際の車両重量と比べると誤差が出るのは仕方がないと思っている。シフターやグリップなどの小物は計量をオミットしていますが、これはさほどの重量差を感じないためと、変更しなければ用を足さないという観点からです。（まずは変更することが第一の目的であるという意味ね）

今回でほとんどの鉄製部品がなくなってしまい、実質駆動面で変更する箇所はなくなってしまいました。ここからさらに佳境に入ります。

もう誰も真似できません・・・っていうかここまで誰もやらんよ。

次行きましょう！