第九号
99/1/25 発行
空燃比の巻
１９９９年もよろしく！空燃比計ロガー付けました。
遅れ馳せながら、みなさん今年もよろしくお願いします。
ＴＩサーキット走行会のあと、このハチロク日記は長〜い沈黙に入りました。超大作ばかり作っていたら小ネタでは書けなくなってしまったのです。「これではいけない。今年は軌道修正しよう。」というわけで、今年はちょっとしたことでもまめに書いていきたいと思っています。
ここから面白い話を期待されている方、すいません。今回は空燃比の話です。
さて、前回（１０月くらいかな）から変わったことといえば、最も大きいのがピボットの「空燃比計ロガー（ＡＤＬ）」が付いたことでしょう。ずっと前から欲しかったのですが、とにかく高い。定価４９８００円（やったかな？）するのです。さすがにこの値段では手がでません。半ば諦めていたところ、なんとリボルバーの年末セールで１５０００円になっていたのです。速効買ってしまいました。
このＡＤＬの特徴は、２００ｒｐｍ刻みにインジェクター開度や空燃比を記憶して、後で読み出せることです。
やっぱり、エンジンチューンしたからにはベストのセッティングで走りたいですからね。これでやっとスーパーＡＦＣを生かせるというものです。後々はこのデータを元にＥＣＵのＭＡＰ変更まで出来たらいいなあと思っています。
取付は、はっきりいって面倒臭かったです。室内側の配線は自分でやったのですが、Ａ／Ｆセンサーの取付から配線はリボルバーでやってもらいました。
最初レーシングコンピューター＋２１０ｃｃインジェクターでは、濃いかなあと思っていたのですが、そうでもないようです。今、スーパーＡＦＣのボリュームは、８００ｒｐｍ、２４００ｒｐｍ、４０００ｒｐｍ、５６００ｒｐｍ、７２００ｒｐｍの順で、−１０％、＋１０％、＋８％、＋６％、＋６％（全て±２％）というところです。これで空燃比は、街乗りでは１４〜１５で、全開では１２前後です。街乗りでは、空燃比１４．６くらいが乗りやすかったような気がするのですが、どんなもんでしょう？（誰にきいてんだ？）
本によると、たしか理想空燃比が１４．７で、出力空燃比が１２．５だったはずなので、それほどかけ離れていないはず。
アイドリング時の空燃比は、１４．６くらいになるようにしています。
付けてみて分かったこと
（１）全開で８０００ｒｐｍまで回すと、インジェクター開度は９７％〜１００％になる。
今は２１０ｃｃインジェクターが入っており、７０００ｒｐｍ以上ではインジェクター開度が９０％を越えるのですが、空燃比は出力空燃比に近い数値を示しています。ということは１８５ｃｃのノーマルインジェクターでは、高回転で燃料が足りなくなると思われます。しかし夏に１度、１８５ｃｃインジェクターのままでサーキット走行をしましたが、壊れはしませんでした。壊れるほど薄くはなかったのかもしれませんが、やはり容量に余裕があるほうが安心して踏めるでしょう。（ちなみに現在燃圧は２．９ｋです。ちょっと低いかな。この燃圧だと２１０ｃｃインジェクターを駆動しきれていないかも）
（２）全体的に見ると、結構いい感じになっているが、それぞれの回転数でみると、ある回転で大きく空燃比が外れているところがある。
この前、空燃比とインジェクター開度をＥＸＣＥＬで表にしてグラフ化してみたのですが、３４００ｒｐｍから４４００ｒｐｍまでは薄く、そこから突如５４００ｒｐｍまでは非常に濃くなるのです。
薄いところは、意図的にしてあるような気もしますが、濃くなるところは２００ｒｐｍ上がるだけで、インジェクター開度が１０％ずつ高くなっているのです。
なぜかと考えていたのですが、これは私の勝手な想像ですが、ノーマルのＴＶＩＳがＯＰＥＮするポイントが、確か４６００ｒｐｍ（違ってたらごめんなさい）、レーシングコンピューターでのＴＶＩＳがＯＰＥＮするポイントが５０００ｒｐｍ（だったと思う）、そのため燃調に狂いが生じているのではないかと思うのです。すなわち、燃料噴射がＴＶＩＳの変更に対応しておらず、元々のＴＶＩＳがＯＰＥＮするポイントで燃料を一気に増量するので、そこから実際にＴＶＩＳが開ききってしまうまでは燃料が非常に多くなってしまうのです。実際５０００ｒｐｍが最も濃くなっています。
５６００ｒｐｍで、出力空燃比に戻るところからみても、その可能性は十分ありそう。
これだけは、サブコンとかではどうしようもないので、ＴＶＩＳのポイントをノーマルに戻すか、５０００ｒｐｍ仕様にあったＭＡＰにしたＥＣＵにしないと対応できません。
一度、頼んでみようかなあ。
今後も、いろいろと試してみたいと思います。
セッティングのコーナーでも作ろうかなあ。